“预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩大概20万个，新增私人桩有望超过40万个，公共充电站达到4.8万座。”国家发改委产业发展司副司长蔡荣华说。财政部经济建设司司长孙光奇日前也表示，财政部将研究优化充电设施建设的奖补政策，进一步调动地方积极性。
加强融合创新，在服务价值体验上再加把劲
受疫情和多方因素影响，今年前4个月，我国新能源汽车累计销量几乎同比腰斩，但对国产特斯拉Model 3而言，却是不折不扣的“高光时刻”。尤其是3月份，该车型单月销量过万辆。尽管4月份受补贴调整影响，销量仅为3635辆，但当月产量依旧过万。
“家人一开始想买辆Model 3。”唐梦梦告诉记者，如果单看品牌效应、造型设计、加速性能等，特斯拉有优势；但综合考虑性价比，中国品牌的新能源车还是更亲民一些。“虽然特斯拉入门车型降了3万多元，我们还是需要贷款。后来想还是实际点，付全款买辆小鹏G3。”唐梦梦说。
“虽然新能源汽车的使用成本较低，充电难的问题也在逐步得到解决，但对于消费者而言，首次投入成本过高、二手车残值偏低，还是使大部分私人消费者望而却步。”长安汽车董事长张宝林坦言。
一项调查显示，与同年份的燃油车相比，纯电动车型的二手车保值率大概要低10个百分点。即便是特斯拉，4年、行驶里程10万公里的二手车，保值率也低于50%，一些口碑不佳的国产品牌纯电动车，车龄一年的保值率只有63%。为此，一些品牌推出了残值回购、电池租赁等新商业模式，但仍非市场主流。
“要加强产品、服务、商业模式的融合创新。”上汽集团总裁王晓秋认为，解决这一难题，应充分利用金融工具链和数据业务链，打通新能源购车、保险、租赁、保养、维修、二手车、残值回收等全业务链，建立覆盖全生命周期的服务方案，增强用户的服务价值体验。
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