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| 台铁6432次普悠玛列车21日发生出轨事故。（照片：台铁提供） |
中评社台北10月25日电（记者 杨腾凯）台铁普悠玛号列车21日下午出轨造成18死百余人受伤，“交通部”台湾铁路管理局官员24日上午在“立法院”备询时，坚称司机员私自关闭可自动协助列车减速的ATP系统，事前未通报台铁。但“行政院”24日晚间发布的新闻稿显示，司机在事发前6分钟有通报ATP 关闭，形同打脸台铁说法，事发原因尚未厘清，蔡政府上下先陷入矛盾。
ATP系统为列车自动保护系统，当列车超速时，系统会自动煞车，确保行车安全。
台铁局副局长杜微24日上午在“立法院”答询时表示，台铁有审视无线电通联纪录，并没有看到司机员有和调度员回报ATP有被关掉的情形。
不过，“行政院”1021铁路事故行政调查小组24日晚间发布的新闻稿指出，列车在21日下午4时50分出轨，但司机员的4分钟前，也就是下午4时46分，有告知调度关闭ATP。
尽管只有4分钟的差距，但“行政院”的调查结果，还是狠狠打了台铁一巴掌。最近网路有不少发言，抨击官方真相未完全明朗之前就急着定调，把责任推给司机。
“行政院”新闻稿全文：
1021铁路事故行政调查小组：检讨规章以加强ATP监控管理
为厘清台铁6432次普悠玛列车事故原因，“行政院”1021铁路事故行政调查小组”今（24）日召开第2次会议，召集人吴泽成“政务委员”表示，调查小组经检查列车自动防护系统（ATP）车速表及比对通联纪录，初步归纳事实如下：
一、司机员在21日16时05分通报动力异常，并在16时50分列车出轨前，持续与调度总所调度员及台北机务段两位检查员进行异常状况确认及尝试排除故障。
二、在16时14分列车停靠大溪站后，司机员建议并获检查员同意，重新下降并升起集电弓，从车速表上已未看到后续运转速限及行车里程位置等资料，ATP保护并无运作； 16时26分检查员通知司机员将在花莲换车； 16时46分该司机员告知调度员ATP关闭。
三、出轨地点弯道半径为306公尺，普悠玛规定速限为75公里/时，事发时车速约140公里/时。
吴召集人指出，调查小组为考量列车行驶安全，请“交通部”应全面检讨“交通部”台湾铁路局列车自动防护系统（ATP）使用及管理要点”，采取立即及长期措施，改善ATP监控管理。
调查小组预计将于10月26日（星期五）前，完成对于司机员、机车调度员、宜兰机务分段检车员、台北机务段检查员、列车长、行车调度员及相关主管等访谈，并尽速整理访谈报告，于10月29日（星期一）召开第3次会议。
关于列车自动防护系统（ATP）的改善策进作为，“交通部”铁道局表示，经讨论短期将要求台铁局修改ATP异常通报及处置作业程序，并加强现场督导考核，中长期将朝向关闭ATP的最高运转速限、安全防护及告警机制等软体修改，由台铁局洽原厂进行研议。
“行政院”表示，今日会议除了对于列车自动防护系统（ATP）提出讨论，后续并将调阅人员、轨道、车辆、号志及运转等资料进行研判。 |
