刘群比较赞同“总量控制”的管理思路。“期望这个行业能吸取共享单车前期发展碰到的一些教训，投放要考虑到城市的容纳量。”据他介绍，公司已建立一套模型，根据各城市的GDP、人口分布、单位人口密度、出行距离等因素计算共享电单车的投放数量。
在刘群看来，相比共享单车，共享电单车虽然单位成本更高，但盈利能力更好，所以入场竞争的企业也更多，但“这么多玩家在同一个行业中的情况并不会持续很久”。他判断，共享电单车行业将迎来一轮洗牌进程，与前两年共享单车的洗牌过程相比，区别在于“会来得慢一些”。
上述青桔单车负责人也表示，资本市场和用户对共享两轮产品的认知跟几年前不一样了，不能完全依靠投放和低价抢占市场。同时，越来越多的地方政府也出台了具体的管理办法，且多为总量控制、动态调控、实时联动、期限考评。
盖金东也注意到，不同城市制定了不同的调控政策，并设置了准入门槛，对商家共享单车投放量和投放方式作出审批。作为从业者，他也很期待电动自行车“新国标”发挥更有效的作用。
在他看来，电动车“新国标”施行以来，很多地方给电动车上路设置了1－3年的过渡期，预计到明年年底过渡期就要结束，届时共享电单车的运营、管理也将有更为一致的规范。
而在此之前，已经有行业协会尝试建立团体性标准。8月，由中国城市公共交通协会牵头制定的共享电动助力车系列标准（征求意见稿）正式发布，对运营服务、锂电池、公共充电场站等方面作出技术或建设性规范。
清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，在停车管理方面，“我们已经做得很好，但还不够好，停车的公共设施供给还要跟上”。他建议，共享电单车的运营管理可以借鉴国外经验。他曾在荷兰的一些城市考察，当地轨道交通企业与市政府合作建设了地下车库，供骑行用户使用。他认为，可以参考这类做法，在一些出行需求巨大、乱停乱放问题突出的地方“不妨试试”。 |
