中评社北京5月25日电／2023年，产销30万辆；2024至2025年，产销60万辆，并向经营规模百万辆挑战！5月18日，位于吉林长春的一汽奔腾在十五周年庆典活动发出这样的承诺。
15年前，奔腾B70应时而生，吹响民族汽车品牌征战中高端轿车市场的号角。“奔腾”是中国一汽志在为国人制造买得起、用得住、有尊严的汽车而创立的汽车自主品牌。从B50、X80到T77、T99、T55，再到全新第三代奔腾B70等……中国奔腾，进取不止。
但是，5年后力争产销60万辆，谈何容易？汽车市场面临持续下行的挑战，“新四化”带来的行业新格局尚未形成，而疫情又引发了全球供应链危机。而奔腾自身面临的竞争形势也不容乐观。志在逆势而上的一汽奔腾将如何作答，未来5年如何实现其高质量发展，为此人民网19日专访了一汽奔腾轿车有限公司副总经理、党委书记王胜利。
人民网：自2018年以来，一汽奔腾先后经历三次重大改革调整。此次战略发布对品牌的定位有什么样的改变？为什么要改？
王胜利：最大的改变是我们定位为中国主流市场的中高端品牌。
乘用车方面，一汽集团有两大自主品牌：红旗和奔腾。未来两大品牌如何协同发展呢？以15万元为界线。红旗是定位于15万元以上的高端品牌，而奔腾则承接10万至15万之间的中高端市场。当然，这个区间也是现在竞争最激烈的，所有主流的自主品牌都在此深耕、比拼。
奔腾成立之初，即定位中高端，布局于一二线城市；后来发生了变化，向四五线城市扩展；而今，重新定位于中高端品牌。主要考量是，中国乘用车消费市场正在转型和升级。我们从一个初级消费市场逐步转向一个成熟消费市场。汽车换购、增购量在新车销售中的占比最近几年逐步提升。据统计，中国的换购用户接近汽车总市场销量的一半。而用户在换购、增购时对车的品质要求更高了，需求升级了。我们认为，未来更多的产品、用户会集中在10万至15万元这一区间。 |
