|
| 港牌车可望过桥赴粤自驾游（图片来源：大公网） |
中评社北京10月21日电／港珠澳大桥本月24日正式通车，大公报记者从多个权威消息渠道获悉，大桥将进入“提升经营效益”阶段，正研究的准许行车方案包括“调整的基本配额”、“一方配额”与“无配额”等。“调整”方案中，两地牌料将在短期内新增5500个，而“一方配额”方案，粤港正探讨让香港单牌车经大桥北上广东，可能增收一定费用，同时或适量放行珠海牌车经大桥往香港口岸，但仍需在口岸等地段利用停泊及转乘设施，不能直接进入香港市区。有立法会议员欢迎探讨让更多车辆使用大桥，但提醒要留意额外车流带来的交通影响。
港珠澳大桥通车在即，如何确保车流量备受关注。大公报记者从大桥管理部门、广东警方等多渠道了解到，针对大桥跨界交通量，设有“调整的基本配额”、“一方配额”与“无配额”等比选方案，将视乎口岸通关和路网负荷的能力，或逐步实施。
“调整的基本配额”方案为调整现有的跨界配额方案，包括新增两地牌照车辆。粤港经协商，按照入粤和出港10：1的比例，已经发放约1.1万个私家车配额。在大桥通车后，将根据实际需求逐步增加，初定在通车两个月评估后，视情况增发5500个配额，之后3年内每年视情况增加1320个配额。
珠海牌车辆或准泊香港口岸
“一方配额”方案则是改变现有配额制度，其中取消香港进入内地的车辆配额限制，可能增收一定费用；内地私家车进入香港仍设有车辆配额及口岸配额。大公报记者获悉，目前粤港双方正进一步探讨放开香港单牌车经港珠澳大桥北上广东，香港单牌车车主有望经大桥在广东自驾游；同时或适量放行广东粤C牌（珠海牌）车经大桥往香港口岸，在口岸等地段停泊，转乘公共交通再入香港市区。至于具体时间表，仍要视乎大桥通车后的运营、车流量及配套设施应对等情况而定。
“无配额”方案是取消配额制度，即不在政策上对跨界车辆进行限制；对跨界私家车收取一定的费用，通过经济手段调节粤港、粤澳之间各跨界通道的交通量。考虑到港澳地小、路网限制及环保等因素，入境的私家车在香港和澳门将受一定限制，需利用停泊及转乘设施，不能直接进入香港和澳门。
有关部门权威人士向大公报记者表示，大桥通车后，跨界车辆的规管原则上沿用配额制度，会优先实施“调整的基本配额”，视乎实际情况需求逐步实施“一方配额”，“无配额”仍只作为比选方案之一，而具体实施方案以粤港双方商定并公开的政策为准。
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥认为，逐渐放宽两地牌车出入境配额，乃至放开香港单牌车经港珠澳大桥到广东等措施，符合大桥成本效益。他还建议，可放宽内地单牌车或旅游大巴上桥，“设一定的数量和指标进行总量控制，可到有旅游观光功能的东人工岛，乃至到达香港口岸的大屿山，在该处建设大型智能停车场，内地旅客泊车后，再乘坐香港公共交通进入市区。”
议员支持放宽 关注保险事宜
立法会航运交通界议员易志明表示，欢迎当局探讨允许更多车辆使用大桥，他倾向逐步加大现有配额或开放单牌车使用大桥往返三地，但认为两个方案都应该在现有10：1基础上考虑；特区政府亦要留意额外车流带来的交通影响。他相信开放单牌车使用大桥往返粤港不会太困难，但关注保险事宜。
香港运输物流学会前会长梁刚锐建议，若大桥日后加大配额，应以大载量车辆优先，并建议增加口岸区停车场及相关配套，方便游客转乘市内交通。
（来源：大公网） |
