日本布局
印度铁路长度位居世界前列，每天运行大约9000个班次，乘客人次超过2200万。不过，英殖民时期建造的铁路系统年久失修，不但运行缓慢低效，而且安全事故频发。
自2014年就职以来，总理莫迪便提出印度的“高铁梦”。日本则看到了进军印度市场的机会。
孟艾高铁是日本出口新干线技术的旗舰项目，预计耗资170亿美元，其中80%将由日本提供超优惠贷款，年息只有0.1%，而通常30年的贷款偿还期也在这一项目上被延长到50年，融资优惠史无前例。
分析人士指出，面对印度首条高铁，日本方面提供了近乎“赔本赚吆喝”的超低息贷款，主要目的是抢先进入、长远布局，使印度方面对日本技术和标准产生用户粘性，继而扩大日本在印度市场未来的盈利面。
孟艾高铁仅涵盖印度的国家级工业项目德里－孟买工业走廊的三分之一。而德里－孟买工业走廊只是莫迪政府提出的德里、孟买、金奈、加尔各答“钻石四边形”计划的一部分。以此规模推算，孟艾高铁项目只能算是印日合作的“开胃菜”。
水土不服
有业内人士认为，虽然日本企业进入印度高铁市场的决心和野心有目共睹，但印度市场有其自身规律，日本出口的基础设施项目过于昂贵，进一步拓展印度市场有难度。
孟买资深媒体人巴什卡认为，频发的抗议，使得孟艾高铁项目能否如期完工变得不确定，同时也会带来工程造价的上升。国营印度铁路公司官员担忧，如果未能在最后期限前完成项目征地，将导致日本国际协力机构推迟发放条件优惠的软贷款。 |
