40年前的年货运量现在一天完成
1989年5月3日，北仑港区二期打下第一根桩，拉开了浙江首个集装箱专用泊位建设的帷幕。那一年，港机专业毕业的胡松虎是当地引进的第一批大学生。“别看现在码头全套的设备都是国产的，当初我第一份活是对着洋文组装两台日本桥吊和两台阿根廷龙门吊。”那会儿天天盼船来，可大半年就5000个集装箱，让一群大学生有点迷茫。
彼时，集装箱运输在国际航运中的发展已势不可挡。“连自家的商品都不走家门口的港口，却绕去上海港出海。”宁波港铃与物流有限公司总经理彭敏杰回忆。守着家门口的“金饭碗”却没饭吃，迫使港口走出去，向“老大哥”上海港取经。
1990年8月，彭敏杰被抽调到北仑集装箱公司筹备组，成了发展集装箱业务的班底成员，目标很明确：引入船公司，开辟航线，让港口真正“忙起来”，让最宝贵的港口资源发挥最大的开放优势。彭敏杰也从此与集装箱打了整整25年的交道。今天的他，欣喜地看到宁波舟山港的集装箱航线已超过250条，与全球100多个国家及地区的600多个港口架起了贸易通道。
去年，整个港口的集装箱量已突破2460万标箱，居世界第四，全年货物吞吐量首次突破“10亿吨”大关，连续九年问鼎全球第一。40年前谁能料到，当初全年仅214万吨的货物吞吐量，现在一天就能轻轻松松完成。而胡松虎所在的北仑集装箱码头，每台桥吊每两分钟就可以装卸一个集装箱，每天进出的箱量超过万个，比当初一年的量还要多。
“一带一路”航线联络更广全球网络
岁月不居，城市嬗变。宁波坊间流传一句话：4个宁波人当中就有1个直接或间接从事外贸工作。外贸成了港城的特质。
9月11日正午，在宁波一家百年制造企业“中策动力”厂区内，一台28吨重的军绿色中速柴油机“新出炉”，准备装箱销往非洲。中策动力股份有限公司副总经理娄华告诉记者，非洲市场已占企业出口商品市场的三分之一。沿着宁波舟山港航线的延伸，“中策动力”已深耕非洲20余年，并把单纯的卖柴油机转变成合作投资经营上百座柴油机发电站。
来自无锡的谢焱，今年6月他带着捷克的水晶、啤酒及糕点，把捷克国家馆“搬进”了宁波中东欧国家特色商品馆。入驻宁波，谢焱看中的除了开放、便利的商贸环境，还有便捷的港口物流。“每月有10个集装箱从汉堡港如期抵达。”他说。
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