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| 高铁香港段票价摊分比率，路程愈长，港方摊分比率将递减 |
高铁香港段最新客量估算为每日八万人次，低于早前估算的10.9万人次，令外界关注能否“回本”。政府及九铁与港铁达成协议，政府全资拥有的九铁公司，以10年经营期27亿元租予港铁公司，双方设定“客量上下调节机制”，当实际乘客量与预期相差超过15%，九铁与港铁以七三比例摊分盈亏；而一旦高铁抢走罗湖及落马洲过境线的客量，九铁向港铁最多赔偿15亿元。政府指，现时客量属保守估算，对港铁自负盈亏经营感到乐观，形容协议条款纯为“买个安心”。
九铁及港铁昨签署四份法律文件，正式将高铁香港段经营权授予港铁公司。港铁会向九铁支付总数约107亿经营费，九铁则向港铁支付约80亿固定款项，九铁10年内收取净经营费收入估算为27亿元。
客量低估算逾15% 九铁承担70%
协议包括两大条款，当高铁的实际客量与预计相差15%以内，收益由港铁公司独自承担，当客量相差超过15%时，九铁公司承担70%。此外，高铁香港段对港铁现有网络的影响，特别是同属跨境的东铁线罗湖及落马洲的客量影响，将按实际影响分两期计算，总上限封顶15亿元。因内地推出折扣产生的损失，由九铁向港铁发还。
抢走罗湖落马洲客 九铁最多赔15亿
政府更新2018年的每日乘客量预测，平均每日8万人次，最高每日载客量13.6万人次。政府向立法会申请拨款时，估算为10.9万人次。
运输及房屋局副秘书长（运输）蔡杰铭解释，高铁是全新跨境交通工具，政府特别采用较保守审慎的估算，8万人次是以六成入座率计算，以内地高铁“一票难求”的现况而言，属于保守估算，当局有信心港铁可以自负盈亏，对客量感到乐观，触碰15%界线的机会很低，条款是“买个安心”。
蔡杰铭指，政府预期高铁港段带动跨境客量增长，对罗湖落马洲乘客量影响轻微，即使要付15亿，以九铁向港铁收取的27亿亦够抵销。就经营期设定为10年，他说，港铁前五年需加把劲提升客量；后五年则需考虑资产更新，维修保养成本会增加。
政府消息人士形容，高铁内地沿线不少属“高增值”站点，需要“畀啲时间”，有信心客量“超乎想像”，重申高铁有很多难以量化的经济效益，“政府投资不是要补返800几亿成本，主要的考虑是财政稳健、自负盈亏”。政府早前评估高铁内部回报率是4%，运房局发言人称，最新预测是2%，原因是高铁全段位于隧道内，故此维修成本比预期高。
曾任九铁主席的立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰认为，港府和港铁商讨营运协议时，需要尊重港铁的内部估计，争取令港铁接受自负盈亏，可以理解。他指出，九铁的内部回报率最终要视乎实际情况，预测客量和回报率并无关系。（来源：大公报） |
