|
| 来源：网络 |
|
| 来源：网络 |
中评社北京6月13日电／12日上午10点18分，在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口，随着铺轨机牵引着最后一组500米长钢轨缓缓驶入接轨点精准落位，京张高铁全线铺轨完成，向着开通运营目标迈出了重要一步。据介绍，9月，京张高铁将启动联调联试，并将于今年底开通，届时，乘高铁从北京到张家口将缩短至1小时内。
京张城际铁路有限公司党委书记、董事长马侃彦介绍，京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，同时是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。未来将与“呼张”和“大张”两条高铁线路相连，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义。
据了解，京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里。通车后，乘高铁从北京到张家口的时间将由现在的3小时缩短到1小时内。
马侃彦介绍，京张高铁铺轨工作主要由中铁三局承担。自2018年11月1日开始铺轨以来，京张公司组织各参建单位优化施工组织、加强资源配置，克服了工期紧迫、交叉作业、长距离大坡道铺轨等诸多困难，顺利完成了京张高铁和崇礼铁路的铺轨任务。京张高铁和崇礼铁路（正）线铺轨完成，为今年9月京张高铁联调联试和年底开通奠定了坚实的基础。
中铁三局京张六标铺架分部副经理黄建超介绍，由中铁三局承建的京张高铁正线铺轨310.8公里，自首铺以来，按照铺轨工期安排，调集精兵强将，优化施工组织稳步推进。面对铺轨作业标准高、交叉作业面多、30‰长大坡道给铺轨施工带来的巨大挑战，为全力实现“精品工程、智能京张”的建设目标，不断优化方案和资源配置，创新施工工艺，改造机械设备，应用智能机器人检测，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，大幅提高了轨道精度和施工效率。
“面对时间紧、任务重、标准高、轨种多的任务考验，我们采取多重手段，运用‘三卡死、六监控’质量控制法，加大母材质量检查力度，加密接头质量抽检频次，严把出厂前接头外观检测与超声波探伤质量，本着不让一个不合格接头出厂的原则，将100米母材钢轨经过4次焊接、16道工序焊成500米长钢轨，保证了焊接钢轨的高质量。”黄建超说，“同时，自2018年10月以来，基地各部优化组织、协同配合，加班加点连续奋战，按照时间要求准时将成品轨运送到铺轨现场，最繁忙时段，确保每天运送一列车12.5公里成品轨到铺轨施工现场，全力确保铺轨工作进度。”
|
