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纯电动车补贴骤降50%以上 新能源汽车何去何从
http://www.CRNTT.com   2019-04-04 11:25:44


 

  “以新能源乘用车为例,新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求,虽然对续驶里程(调高至250公里)、能量密度比(调高至125wh/kg)等最低补贴要求作了提升,但并没有提高上限要求,续驶里仍然是≥400公里,能量密度比要求仍然是≥160Wh/kg。”汽车行业分析师曹鹤认为,补贴标准没有改变上限要求,而是对下限要求进行了提高,是针对目前中国新能源汽车发展的情况量身定制的。

  “如果上限和下限标准同时提高,对于新能源汽车的产品影响较大。只提升下限要求,则能够鼓励厂家进行技术研发,积极提升产品品质。”

  在补贴标准提高的同时,此次公布的补贴额度出现大幅度下跌。根据中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心的测算,与2018年对比,纯电动乘用车单位电池电量补贴上限降低:从1200元/kWh降至550元/kWh;单车补贴金额比去年降低约50%。插电式混合动力车型单车补贴则降至1万元/辆,降幅达54.5%。

  显而易见的是,补贴大幅度退坡是为了促进产业优胜劣汰。不过,为了防止市场出现大起大落,新的补贴政策特别设立了过渡期。

  《补贴通知》从3月26日起实施,同时3月26日至6月25日被定为过渡期。在过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,可按照相对应的文件,给予对应标准的0.1、0.6和0.8倍补贴。

  “2019年的新能源车标准提升的设计线路很务实,相对2018年只有4个月的过渡期,这次改为3个月延续去年补贴期和3个月的过渡期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树评价称,此举可以有效防止市场受政策影响的大起大落。

  由于过渡期后,补贴势必大幅度降低。有不少人担心,今年下半年新能源汽车终端价格会上涨。

  对此,曹鹤表示,新能源车的终端价格不会受到太大影响。“现有车型如果涨价,消费者很可能不会认可,也不会买账。除非后续推出的新车型在配置、产品力和品牌力等各方面有所提升,则可以考虑定高价格。” 


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