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| 浙江自贸试验区入口。浙江自贸试验区管委会 |
中评社北京4月2日电／浙江在线讯，1日，中国（浙江）自由贸易试验区（下称“浙江自贸试验区”）挂牌两周年。
两年来，浙江自贸试验区带来哪些影响？站在“两岁”的关口回望，记者跟随“浙江自贸试验区挂牌两周年”采访团，来到这个中国最东边的自贸试验区，再溯起点。
为何要建“海上加油站”
浙江自贸试验区故事的源头，要从“保税燃料油”说起。
什么是船用保税燃料油？
燃料油之于航船，就好比汽油之于汽车；而船用保税燃料油，则是专供国际航船使用的“汽油”。浙江自贸试验区设立之初的目标，便是以“油品全产业链投资便利化贸易自由化”为核心试点内容（后改为“油气全产业链”），建设东北亚保税燃料油加注中心——“海上加油站”，为国际船舶加注船用保税燃料油（下称“保税燃料油”），便是突破点。
众所周知，地理位置对“海上加油站”至关重要。舟山地处我国东部黄金海岸线与长江黄金水道的交汇处，北望世界集装箱吞吐量世界第一的上海港，东靠韩国、日本，身处货物吞吐量世界第一的宁波舟山港，每年进出上海港和宁波舟山港的万吨级船舶，均达20000艘次以上。得天独厚的地理位置，让浙江自贸试验区这座“海上加油站”占尽地利。
浙江自贸试验区挂牌前的几个月，宁波舟山港公布数据：2016年货物吞吐量突破9亿吨，成为全球首个“9亿吨”大港。然而，与恢弘的吞吐数据不相称的，是宁波舟山港保税燃料油的销量。
常理下，吞吐量巨大的港口，其保税燃料油的销量自然红火——好比长途运货的司机，抵达遥远的目的地后，一般会选择在目的地加完油，再返程。
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