结束一天的紧张飞行训练，飞行员们返回内场。此时，LSO的工作还未结束。
张敏要仔细分析每名飞行员的进入点距离、次数，迎角、高度等各类数据，以图表的形式展现出来，最终形成训练质量评估报告。
针对每名飞行员的特点，张敏还要思考如何克服偏差的办法，帮助他们在下一架次模拟飞行中，更精准地进入航线并顺利完成着舰。
“比如，数据显示有一名飞行员一半的飞行架次中迎角大，LSO就要在下次指挥中，提前去提醒他。”张敏说，每个人的性格、技术特点不同，对同一种口令做出的反应也不同，这就需要LSO科学把握，适当调整语气。
对于LSO指出的问题和提出的建议，每一名舰载机飞行员都会认真对待。他们知道，“LSO是舰载机着舰的真正主宰”。
张敏对这句话感同身受。在他看来，担任岸基LSO指挥已经如此不易；舰基指挥，尤其是夜间着舰指挥，更是难上加难。
舰载机着舰，条件和环境十分严苛和复杂。在涌浪的作用下，飞行甲板可能会出现纵摇、横摇、升沉等运动，同时风向、风速复杂多变，高速前进的航母尾甲板产生的舰艉流场也会对着舰下滑轨迹带来扰动。
置身战机座舱，飞行员难以精准感知现场环境，只能依靠LSO的口令。因此，LSO必须及时、准确引导飞行员修正轨迹偏差、调整飞机姿态，确保舰载机着舰精准、安全。
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