国产芯片替代提上日程
从当前市场供需情况来看，车规级芯片的供应已成为全球各大车企的“命脉”所在。因此，部分车企加快了这一领域的布局。比如，宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore；奥迪与三星电子达成合作协议，由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器。
对于中国汽车市场而言，这场危机则意味着国产芯片的替代问题再次被提上日程。
国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅认为，汽车芯片市场孕育着巨大的市场机会和潜力空间，同时也是未来汽车竞争的主赛场，中国企业势必要把握住机会。
数据表明，中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，而中国汽车产业规模却占全球市场30%以上，汽车芯片占比与汽车产业占比之间存在着巨大的差距。
面对这一局面，一些中国车企开始自研芯片。据透露，比亚迪已在芯片方面拥有一整套产业链，不仅可以自给自足，同时还有余量可以外供。
比亚迪可以说是较早入局半导体芯片行业的自主车企之一。早在2004年，比亚迪就成立了半导体公司，2005年开始研发IGBT（绝缘栅双极晶体管），2007年同步进行车规级MCU的研发。据比亚迪披露的数据显示，比亚迪目前以IGBT为主的车规级功率器件累计装车量超过了100万辆，车规级MCU的装车量也已突破500万颗。
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