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| 高雄餐旅大学航空暨运输服务管理系助理教授程健行。（中评社 高易伸摄） |
中评社高雄10月28日电（记者 高易伸）高雄餐旅大学航空暨运输服务管理系助理教授程健行27日接受中评社访问表示，以党领政、以政领经的中国体制若真下决心对波音挥刀，没有人会感到讶异，但商用客机采购牵涉“市场面向”，纵使大陆多家航空集团愿意配合制裁，但航空公司恐怕得大动作盘算当前机队内还有多少波音飞机、是否需全盘进行体质调整、以及思考备料、机体维修等严肃问题。
此外，程认为，如果中国真对波音祭出制裁，尤其取消购买商用飞机，是不是代表中国制商用飞机的决心，以及技术取得上已有突破性发展，可以推动中国制造商用飞机快速成长。
程健行，英国萨里大学（University of Surrey）观光研究所硕士、成功大学交通管理科学系博士候选人。程的研究领域在运输与观光、航空暨运输票务实务、航空票务管理、航空公司经营概论等。目前是高雄餐旅大学校务研究发展中心主任、IATA（国际航空运输协会）授权训练中心计划主持人、高雄餐旅大学航空暨运输服务管理学系助理教授。
近日美国对台三笔军售中，包括增程型距外陆攻导弹（SLAM－ER）及相关零件与支援系统，是由美国波音公司生产。对此中国外交部称，将根据形势发展作出正当必要反应；国务院参事时殷弘也警告，未来廿年中国市场对波音需求高达7千架，是否预告波音高达新台币34兆的订单会跟着告吹？
程健行说，目前中国对波音商用飞机制造进行砍单还停留在臆测阶段，中国官方说法并非针对波音，而是连同洛克希德马丁、雷神、波音一起点名，指的还是军工产业部分，尚未谈到商用客机，因此后续还要观察。
程健行解释，当前中国国力与结构，若要制裁一间美国公司仍有其着力之处。问题是想做到哪种程度？打算花费多少时间？这政策牵一发动全身，恐怕对中国整体的航空产业都是很大的工程与调整。要做到哪里，会不会两败俱伤，必须通盘考量。
对于波音公司结构？
程健行表示，波音是美国一家百年集航空航天、军火国防的集团，其营收结构“商用客机制造”部分过去约占集团的60％，但这两年下降至营收的45％左右；反倒是波音军工部门营收从过去20％增长至35％。
程健行表示，其实不等中国说重话，美国波音其实现在所面临内控问题也不少，包括去年连掉两架波音737 MAX飞机，导致该产线停产。大陆也不买了，以及今年新冠疫情冲击，各大航空集团都对波音提出停止或延迟交付飞机，这对以现金流为主的航空产业不啻是一种打击。
程健行分析，737 MAX是波音公司很重要的生产线，掉飞机事件后让波音公司在去年整体营收亏损；今年加上新冠疫情可说是焦头烂额了，股价从2018年高点一路向下，原本订单不是取消就是延迟，连债信评也对波音打到BBB等级，这已是倒数第二惨的评等。
程健行观察，现在中国对民航、航天很有企图心，包括C919等商用自造飞机几乎都可自己生产，但唯一关键核心技术还是在“发动机”部分。飞机发动机毕竟是尖端科技。“买飞机是这样，你可以决定想买波音或空巴的哪一型号？但引擎发动机要装谁的，就必须跟引擎制造商买，因为连波音自己也没有制造飞机引擎。”
程健行提到，目前飞机发动机引擎有几种选择，包括美国奇异（GE）、美国普惠（P＆W）、英国劳斯莱斯（Rolls－Royce）等大厂，或其他例如CFM等，这些都是民航机所使用的涡轮散叶型式的喷射发动机。
程健行说，若以零件而言，当然飞机最贵的部分就是这颗引擎了，譬如一架波音A321neo型差不多要1．8亿美金，但一颗发动机就要3、4000万美金。321这种飞机的叶片大概是18片，如果大一点的飞机引擎直径就更大，叶片甚至会装到24、32片。777广体客机就要装上两颗引擎，推力就很大，且双引擎客机还需通过ETOPS（双发动机延程飞行）认证。
程健行说，以英国引擎制造商劳斯莱斯为例，受这波疫情冲击集团在全球5．2万人力，将裁减最少9千人，同时精简工厂、物业及相关资本，会让劳斯莱斯集团每年省下超过13亿英镑成本。这些被裁掉的引擎制造技师很多会跑到中国去寻求事业第二春，这也是中国现在要打造自己飞机最重要也最关键的一环。
程健行还说，当初台湾也有汉翔公司也花大笔钱自制高级教练机，后来因为政治局势不稳定，当时就有一批台湾技师被挖去韩国，帮韩国制造高教机，后来韩国的教练机不但做的比台湾好，甚至还能出口。
程健行表示，谈到商用飞机、航线以及最重要的国际认证部分，其实还是关乎大国强权在全球政治舞台上的角力及布局。中国大陆虽然想自己生产商用飞机，但未来能否得到国际飞航组织例如IATA（国际航空运输协会）、ICAO等认证，才是中国航天下一个角力的舞台。否则中国自造飞机，美国却以各种专业认证手段阻挡，中国制造的商用飞机也可能没办法出口，就像现在的俄罗斯商用飞机一样，还是可以飞，但其他国家并不买单。
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