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| 7月9日，一列开往上海虹桥的复兴号动车组列车驶出北京南站。新华社发 |
中评社香港7月11日电／几个月前，我帮助一个中国旅行团办理了登机手续。他们在柏林泰格尔机场出发大厅寻找登机口。这个空间不大、天花板低矮的大厅不应该是德国首都机场出发大厅的样子，但它又能是哪儿呢？从北京飞往德国只需约9个小时。今天从中国到德国旅行的任何人都觉得世界在这里静止了。随着飞机降落，手机信号就在3G和2G之间来回转换。如果到了我的家乡石勒苏益格-荷尔斯泰因州伦茨堡，通常就没有手机网络了。
德国《南德意志报》网站7月8日刊登记者莱娅•多伊贝尔的文章《看看这个国家》，文章说，要到达伦茨堡，必须开车穿过基尔运河。我今年28岁了，在我的记忆中，运河下面的隧道一直在施工。唯一的替代通道是一座1.5公里长的预应力混凝土桥。2013年起，大家就知道它已经破败不堪，但翻修最早也要等到2026年，也许还会更晚。
然而，在中国的大都市，只需几周就能让一整个区大变样。过去5年里，中国翻修和新建的道路超过100万公里。中国的高铁营业里程已达2.5万公里。在接下来的5年中，中国还将新建高铁1.3万公里。中国平均每年启用8个新机场。在德国，我们甚至做不到每年开放1座新机场。
我的德国朋友对此觉得完全无所谓。当我谈论亚洲和欧洲之间的竞争时，他们就会很同情地看着我。我那些来自遥远的中国的故事，似乎和他们的生活毫无关系。他们认为自己是国际化的，能够背着旅行包穿越越南，在澳大利亚工作和旅行，观看英语电视剧。但他们很少离开自己的舒适区，就像大多数年轻的德国人一样，他们不敢面对太大的文化冲击。在2016-2017冬季学期，整个德国决定学习汉学的大学生只有484人。即使作为度假胜地，中国充其量也只受到德国人中等程度的喜爱。因此，对于很多德国人来说，中国人仍是无名大众。这究竟是无知还是傲慢？！
我在中国却遇到了相反的情况：那里的人对欧洲很感兴趣。德意志银行前总裁约瑟夫•阿克曼早在几年前就惊讶地发现，他访问中国时，中国领导人用《浮士德》里的句子欢迎他。但在德国，谁能说出一个中国诗人？
最晚到我们这一代的年轻人就必须认识到，西方人对于亚洲和世界其他地区的这种普遍优越感已经不合时宜了。而且这种优越感是危险的。中国现在依然对欧盟感兴趣，因为欧洲拥有中国所需要的科技。等到这种局面也结束的那天，欧洲就会彻底丧失对中国的影响力。届时，欧盟就会像如今的德国汽车厂商那样：以前它们一直嘲笑中国制造的汽车仿佛是“滚动的饭碗”，现在却突然要面对中国厂商推出具有竞争力的自主品牌。在保持全球竞争力方面，我们现在做的实在太少。 |
