“对日本来说，这些技术理念显然是基于自己多年的技术积累提出的。如果最终都能实现的话，F-3或许还能成为一款六代机，但日本在发动机技术和隐身技术等方面还存在一些不足，这可能会制约其成为一款真正的六代机。”文昌指出，一是F-3的发动机采用了大推重比的涡扇发动机，这是日本发动机技术所决定的。但从英国六代机的设计上看，它将采用自适应变循环发动机技术，更加先进，燃油效率更高，可使战斗机以更长时间进行超声速巡航，显着扩大飞机航程和作战半径。这是其成为六代机的重要支撑技术。也就是说，F-3的发动机要比美国、英国的下一代战斗机的发动机落后一代。二是F-3的隐身技术达不到六代机标准。六代机的典型特征是采用全向隐身和宽频谱隐身技术。虽然日本将和美国的洛马公司进行合作研发，并且洛马公司承担的重要工作就是整体和隐身设计，但美国应该不会将自己对六代机的预研成果卖给日本。
并非F-22和F-35简单混合体
针对F-3，洛马公司此前提出了基于旗下F-35和F-22战斗机的混合设计方案。外界普遍认为，这是因为F-3的研制可以继承F-35和F-22战斗机现有的某些技术属性。
对此，文昌认为，F-22最大的特点是隐身性、超声速巡航以及超机动性，目前在五代机中无出其右。F-35最大的特点就是信息化和智能化，是世界第一款以网络中心战为理念设计的五代机。应该说，F-3肯定会借鉴两者优点。
从目前透露出的信息看，F-3上很多地方都能看到F-22和F-35的影子，如DSI鼓包式进气道、内埋式弹舱、菱形机头等。“但也不能就此简单地说，F-3是F-22和F-35的混合体，因为从概念图可以看到F-3有许多创新之处，如大展弦比机翼、‘V’字型机翼后缘、无尾布局、小型外倾式双垂尾等。”文昌表示，还有，F-3体积比较大，甚至超过了F-22。这是因为它担负着保护日本1000公里海上交通线和西南诸岛安全的重任，这就要求它必须具备较大的航程和作战半径。再如，基于日本先进电子技术的优势，F-3在借鉴F-35信息化和智能化设计思想的基础上，机载电子系统会有自己更加先进的设计，这也可能是未来F-3最值得称道的地方。另外，在隐身设计上，F-3也有自己的特点。除了菱形机头、锯齿状和平行设计技术、DSI鼓包式进气道、内埋武器舱、“S”型进气道等隐身技术外，无尾布局、小型外倾式双垂尾、小截面发动机的采用，也都有利于F-3的隐身。因此，不能简单地说F-3就是F-22和F-35的混合体。
|
