中评社香港10月23日电／大华网路报今天“是非集”专栏说，北回铁路南下路段在苏澳新马站月台附近，21日傍晚发生了37年来最为严重的普悠玛出轨翻车事件，造成18人死亡及190人受伤。社会大众对罹难者同表哀戚，并祈愿受伤者早日康复，继而呼吁大众捐血救人，以及现场彻夜艰辛抢救的人员，都显示台湾民众良善的本质。
然而，愈早厘清与提供民众知晓事故发生的原因，却是公共运输且为政府经营的台铁管理局及其上级机关“交通部”，在此一重大公共安全事故发生后，所应积极负起的职责与义务。社会舆论目前即使对该事件多所评论或臆测，亦是出自于公共运输的本质乃在“公共性”，期盼藉由公共讨论让主管机关更加重视公共安全，尤其是要给罹难者家属和伤者一个“说法”。
专栏说，我们对于科学与精确的事故调查结果，同意需要时间搜集迹证鉴定及做成分析报告，但对于普悠玛列车在行驶中是否已有异常现象？却认为台铁管理局在事发后的第一时间，即应坦然地向社会大众说明。
该列车自行脱困乘客接受媒体采访时表示，事发前列车曾有中途停车、急煞车及速度很快等异常现象。照理说，这些情形应当受到诸如台铁“行车控制中心”的监控，乃至于驾驶员回报异常及所采取的处置。然而，台铁局在事件发生后的第一次记者会时，局长并未主动说明该列车自出发后的“状况”，甚至在应媒体询问可能的原因时，概以还有待专业的事故调查委员会调查。
事实上，整个事故发生的“前兆”，应都在台铁局的掌握中，如台铁宜兰工务段段长罗雁东即证实“司机员在列车翻覆前曾经有过紧急煞车的动作，并曾反映列车有电力不稳的问题”。其后，事故发生瞬间的影像录影亦“不得不”公布，画面中看到疾驶而来的列车出轨，并有车厢撞及新马站月台，于是台铁局长又向媒体表示，车上监测车速自动煞车的ATP（自动防护系统）遭到关闭，导致列车进入新马车站车速过快。
台铁局长及局内高阶人员许多是从基层干起的专业技术人员，对于行车过程中的监控、回报及处置等标准作业程序，当知之甚明。因此，该重大公安伤亡事故的原因，他们也应大致了然于胸。只不过，或许基于某些“特别考量”，使得台铁局目前难以对公众“交待”。
或许有台铁人员等“知情人士”告诉媒体，司机关闭ATP必须通报台铁调度站，且关闭后至下一站台铁会派员上车协助。然而，当媒体再度询问台铁局长为何没依此作业标准时，台铁局长则又改口称只是“怀疑”ATP被关闭。这个现象，其实已隐然说明了事故发生的根源，很可能是管理上的人为因素。 |
