很明显，时间不在台湾和香港这一边，机遇期很快便会消失。“门前冷落车马稀，老大嫁作商人妇。”赶快跟大陆全面修好，赶上中国崛起尾班快车，并且在完成民族复兴的伟大“中国梦”中拿到最大的红利，才是上上之策。说到底，大家张开眼睛看看，中国的未来开大的机会多，还是开小的机会多。再主观地猜想一下，开大的赔率是多少，开小的赔率是多少。我可以担保，买开大的回报肯定比买开小的回报多很多倍。要买大还是买小，答案是最明显不过的。
或曰，这样的考量太势利和现实了，共产党就是邪恶，“汉贼不能两立。”我就是不喜欢和老共一起过日子。坦白说，持这早已结束了四分之一个世纪的冷战遗风，石化了的思想在香港和台湾也真不少，这是被蓄意洗脑多年的结果，一言难尽，也一时三刻改变不了。但是在香港也好，在台湾也好，这反共反华原教旨主义者只是极少数，只是他们活跃，声大，而主流社会又刻意纵容他们，才出现外边看来，这些病态本土主义者好像很有能量，甚至能外表港台的民意的假象。
现在形势已经很紧迫，台港主流社会如继续让这小撮病态本土主义者牵着鼻子走，自己就是吃亏在眼前，而且亏得很大，很久。权衡利害，台港主流社会应该尽快重掌两地发展前途的主导权。
于是问题马上来了，完全依附大陆，怎样说也不是掌握主导权。而且大陆强，港台弱，表面港台根本没有任何讨价还价的能力，甚至难以发挥任何独特无可代替的作用。这才是只带少许本土主义的港台主流社会所最痛苦的地方，因为他们也很迷惘，又不知道出路在何方。
港台机遇：海上丝绸之路大策略
大家不妨学习一下毛泽东的矛盾论，我们要聚焦于主要矛盾和矛盾主要方面，这样台港便可集中利用局部优势作突围。而知己知彼，我们首先要了解大陆目前的处境，她想要什么？中间有什么困难？台港从中能有何贡献？
大家都知道，最近习近平正努力开展“一路一带”大策略。“一路一带”也者，即21世纪海上丝绸之路和陆上丝绸之路经济带。我称之为大策略，因为中国未来的发展，从资源到市场，从金融到安全，从地缘政治到与美霸周旋，一切都包涵在这大策略之内。如无意外，起码直到习近平下一任结束的2022年底之前，“一路一带”都会主导着整个国家的资源投放。而因为一党执政，中国的大政策一向都有西方政府所难以企及的稳定性和持续性。对香港来说，自1949年以来，指导思想就是“维持现状，长远打算，充份利用”，六十年不变。对台湾而言，自邓小平提出“和平统一”以来，三十多年未变。所以“一路一带”这需要长期坚持才有结果的大策略，极可能会持续数十年不变。
但是这大策略，像“改革开放”这大策略一样，是从已知走向未知，前途充满着机遇，同时也布满风险。如今整个中国从北到南，从东到西，各省市都千方百计打进这大策略之中，图分一杯羹，大概只有台湾和香港才至今无动于中。这正是我在文初指出，台港自绝于中国主流话题的恶果。
陆上丝绸之路，基本是大陆中西部的事情，台湾较难插上一手，但是因为现代资本是没有远近这概念的，香港在金融方面，仍有可能发挥作用。不过若论海上丝绸之路，香港和台湾却大有优势。
我们仔细的考察一下，海上丝绸之路下南海，出马六甲海峡，越过印度洋，止于非洲，基本上就是当年郑和下西洋的路线。但是跟七百年前不一样，今天的印度洋，一早便已被印度视为势力范围，不容中国染指。众所周知，印度对中国邀请参与海上丝绸之路计划的态度十分冷淡。凡是中国有的，印度千方百计都要有，所以较少国人知道的是，印度也有她自己的“海上丝绸之路”，叫做Project Mausam，我们暂时意译为“季候计划”。有“季候计划”在，中国的海上丝绸之路要进入印度洋，谈何容易。
但是富历史感的中国人做事从来都不心急，按部就班的推进海上丝绸之路，终有一天会水到渠成。对中国来说，海上丝绸之路也者，当务之急是经营东盟十国。这里，台湾和香港无论在人脉关系上、文化纽带上、经济往来上，都有大陆所有省市都没有的优势。但是上世纪90年代台资大举西进大陆，李登辉鼓吹南下，结果碰了一鼻子灰，铩羽而回。可见时机未到，优势也难发挥。但是大陆海上丝绸之路一推出，以大陆雷厉风行的效率，各种配套，包括从昆明到星加坡的高铁、泰国开凿运河、南海把五个礁填为岛、各种相关银行和投资基金等等，很快便会陆续到位，形势已成。我可以毫不含糊的说，这将是台湾和香港未来可见的最大机遇，一旦错过了，台湾便沦为像海南一样的农业省，香港则无可避免成为二线城市，将噬脐莫及！
有记录在案，我早在2011年便在《中评月刊》发表多篇文章鼓吹港台联手发展东盟市场的了。当时形势其实已经很清楚的了，中国有需要大力经营东南亚地区，而云南和广西等在大陆也算是比较落后的省份，根本没有能力当火车头，但香港和台湾则绰绰有余。如今万事俱备，只欠港台两地政府和市民的眼界和意志。投入海上丝绸之路大策略，勇当东南亚地区发展的火车头，这就是香港和台湾登上最后一班快车的头等票，不能再错过了！
（全文刊载于《中国评论》月刊2015年4月号，总第208期） |
