中评社香港3月15日电／新加坡联合早报今天发表社论说，随着共享脚踏车业者摩拜向陆路交通管理局申请归还共享脚踏车的营业执照，意味着本地的共享脚踏车泡沫已破灭。从2017年初oBike和ofo先后投放共享脚踏车，到摩拜宣布撤出本地市场，共享脚踏车从开始到繁荣再到没落，前后仅仅两年时间。这虽然没让很多人感到惊讶，但还是有不少的失落者，毕竟共享脚踏车在过去两年，满足了很多人出门回家最后一公里路的代步需要。
共享脚踏车被誉为中国的“新四大发明”之一，却也率先走入穷途末路，而且留下难以收拾的烂摊子，包括在各大城市造就大量废弃脚踏车堆积如山的浪费窘境，以及许多用户无法取回押金。
我国政府在2014年同意引进共享脚踏车概念。陆交局在2016年7月公布在局部地区试验性推行有车桩共享脚踏车计划。2017年1月，本地公司oBike抢先一步展开营运；2月，中国公司ofo进军本地市场；3月，另一家中国公司摩拜跟进。在高峰期，本地一度有10万辆共享脚踏车。
然而，破坏共享脚踏车的现象随即出现。有人从高楼抛下脚踏车，有人将之丢进水沟，有人拆除坐垫，有人把脚踏车锁起来当私人资产。随着三家主要业者投放越来越多脚踏车，乱停乱放阻碍行人和有碍观瞻的问题涌现，舆论对此大加挞伐，要求有关当局加强管制。
于是，陆交局规定脚踏车必须停放在指定黄格内，动用电子围栏和QR码停车系统等技术手段确保使用者遵从，否则没收脚踏车，业者须缴付罚款赎回脚踏车。业者也须将乱停乱放的脚踏车移到恰当停车格。当局也制定营业执照管制框架，规定业者能投放的脚踏车数量。一时间，业者面对许多限制。
oBike第一个应付不了，去年6月突然结业，还无法偿还押金给用户。ofo未在指定期限内有效启用QR码停车系统及遵守其他相关条例，陆交局今年2月14日暂时吊销其营业执照。该公司向陆交局要求延长期限，当局基于它在启用QR码停车系统方面有进展，所以批准要求，但这期间仍不能营业。ofo在本地的前景如何还说不准，该公司已裁退本地运营团队，目前正同另一家公司探讨合作，但是它的中国总公司据报陷入财务困境。 |
