|
| 今年2月，一列满载着出口土耳其的核桃的中欧班列从乌鲁木齐发车。 |
中评社香港11月25日电／受新冠疫情影响，国际民航减少，货物运输的成本上升，集装箱运费也在上升。尽管如此，连接中国内地和欧洲的货运列车“中欧班列”却变得十分繁忙。
《日本经济新闻》11月24日载文《因中欧货运铁路而活跃的沿线经济》，文章说，首趟中欧班列2011年从重庆开往德国杜伊斯堡。此后，中国多个城市竞相建立车站。到2020年中国至少有50个车站，每年往返近万班次列车。
尽管简化了通关手续，但由于前苏联国家与中国、欧洲的铁轨宽度不同，在运输过程中集装箱有时需转运到另一列火车上。其中一个交换地就是位于中国和哈萨克斯坦边境的霍尔果斯。笔者两年前到访时，那里到处是出售中国制造的衣服、家电和杂货的商店，每天至少有1万名哈萨克斯坦农户来此购物，景象十分繁荣。
与白俄罗斯接壤的波兰城市马拉舍维奇，也是中欧班列的货物转运城市。中国商品从这里被运送到名为“中国商城”的巨大商业设施内，很多挂着前东欧国家牌照的汽车排队购物的场景颇为壮观。 |
