运输航空装备：关键词“问题”
俄罗斯军事历史学家德米特里·博尔滕科夫表示：俄罗斯在叙利亚或纳戈尔诺-卡拉巴赫进行的军事行动中如果没有军用运输航空兵是非常困难的，没有其他选择可以将维和行动人员运送到国外，并履行盟国义务。但是，在战斗机和直升机现代化的成功衬托下，运输和特种航空兵装备的发展则显得疲软。新装备的比例远远落后，绝大多数飞机还是上世纪生产的。
为了提高军队的战斗力迫切需要特种飞机，包括空中加油机、用于侦察和电子战的设备、反潜装备、用于高级指挥的空中指挥所等。这些不可能长期依靠苏联的遗产实现。
问题是俄罗斯联合飞机制造集团（UAC）目前尚未为这些装备开始新的飞机批生产。其主要推进的项目是伊尔-76MD-90A运输机的现代化改进，且该项目生产期限经常拖延。然而，在此情况下俄国防部依然于2020年12月签署了一份额外的大型合同，旨在生产10架伊尔-78M-90A型空中加油机。
当前俄罗斯已经开展未来军用运输系统（VTA）的外形研究，为重型运输机研制奠定了基础，预计明年将开始开发工作，并制造一架原型机，能够在5000千米的距离上运送80吨货物，替代安-124运输机，但在首飞及批生产之前，还需要很长的研制周期。
俄罗斯轻型军用运输机伊尔-112V的批生产仍未准备就绪，目前预计到2030年初，它将取代安-26。同时由于与乌克兰关系的复杂化，安-140和安-148项目合作终止，中型多用途运输机MTS和伊尔-214项目前景也不乐观。
2020年，UAC管理层对其运输航空部门进行了重大的结构调整和改组，希望以此改善关键项目的状况，并促进以上机型的批生产以服务于国防部和出口。
来源：中国军网 |
