社论说，新加坡地小人稠，适合这类未来共享经济进行试验性计划。我国迅速开放市场予共享脚踏车业者，初期阶段的近乎无管束状态，虽然让这个新产业百花齐放，但也使得业者之间出现无序竞争和残忍的割喉战。专家估计，每一辆共享脚踏车每天使用五趟，理应可盈利，但新麻联盟科研中心2018年的一项调查显示，本地每辆共享脚踏车每天平均只使用0.62趟至1.64趟。这使得业者难以获利。
当局面对舆论压力加强管制共享脚踏车，给业者增加了很多合规成本。这在某种程度上进一步提高业者盈利的难度。在需求方面，停放地点被严格规定后，无车桩共享脚踏车“随取随还”的便利度大为削弱，再加上正好遇上电动个人代步工具崛起，人们有了新欢而减少使用共享脚踏车。
消费者对最后一公里路的代步工具仍有需求。目前看来，电动个人代步工具很有可能填补空缺。不过，过度依赖电动个人代步工具，人们最基本的步行运动减少了，长此下去不利于健康。这是我们须面对的便利与健康之间的两难。
共享经济因为互联网、大数据和人工智能的出现而成型，将改变各个传统经济领域。现在主要的共享脚踏车业者走入末路，但我们还有几家小型业者，它们的竞争压力或许缓解了，但并不具规模效益。此外，有14家业者申请共享个人代步工具营业执照，要提供共享电动踏板车服务。共享电动踏板车还未形成规模，它们会否重蹈共享脚踏车业者的覆辙，还是最终能取得成功，现在还是未知数。
不论是共享脚踏车还是其他新型共享经济，我们应该抱开放包容态度。有关当局可以从共享脚踏车计划实施的整个过程吸收教训和经验，为将来的这类试错提供更好的帮助和合理管制，让业者有机会生存却又不至于乱象丛生。社会也须包容和调整，因为这类实验倘若成功，就是另一个爱彼迎或Grab，为生活增添了方便，也为经济注入新活力。 |
