高铁建设为发展铁路物流提供条件
中国另三个经济增长极：粤港澳、长三角和京津冀，核心城市之间，或核心城市与重点城市之间的通勤时间，都已实现一小时内直达。目前，成渝间高铁则仅实现1.5小时通达，两地通车频率也远不及前述三大城市群，成渝周边很多城市也未纳入两小时通勤半径。
对此，川渝官方3月11日举行深化交通运输合作视频会时宣示要迎头赶上，实现成渝双城间一小时直达，成渝双城至成渝地区主要城市两小时到达。成渝地区大规模修建高铁，也将为普通铁路腾出大量运力，为加快发展铁路物流提供条件。
在重庆两江新区投建多式联运物流港的新渝合资物流企业“辉联埔程国际物流有限公司”，对成渝经济圈推动的高铁建设表示肯定。公司副总裁许丕吉受访时说，此举有助物流业者增大运输投放能力，“运输更便利，时间成本更可控，效率将提高。”
在盖高铁之上，许丕吉指出，成渝两地政府未来在新建运输通道的收费，以及一地报关、货物服务无缝流动等软性政策，其实对运输业者的成本更有着关键影响。“地方政策配套还是要做到，不然建更多的路，更多的物流园区也没有用，这些必须要贯穿。”
学者：经济圈放眼成渝长期一体化
中国各地疫情期间防控至上，交通管制严格，导致复工复产和物流运输不畅。货机多被用于运输抗疫物资，长期空运货物的企业面临货柜匮乏的难题。
不过，成渝两地的中欧班列、西部陆海新通道、长江黄金水道等中国西部出海出境国际物流大通道，这段时间保持不间断开行。
数据显示，中欧班列（成都）今年头两个月共发车260余列，同比增长88％，平均每周往返班列数量达30列，将电子产品、木材、汽车及汽车零配件等货品发往欧洲和东南亚。疫情期间，中欧班列（重庆）发车频率也保持在每天两三班。
中国国内的供应链在疫情后可能出现洗牌，但上述运输通道的稳定与可靠性，为成渝经济圈打造了欧亚供应链配置中心的奠定基础。
中新重庆项目的牵头公司——中新互联互通（重庆）物流发展有限公司的总经理陈泗棕受访时指出，空运货柜量此次疫情期间不足，更多企业日后势必在货运上采取多元化战略，避免过度依赖一种运输模式。这将为向多式联运模式转型的成渝物流产业带来机遇。他认为，成渝的对外开放、对外服务若能实现一体化，将降低外商进入成渝地区的投资成本。 |
