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| 高雄餐旅大学航空暨运输服务管理学系副教授王颖骏。（中评社 高易伸摄） |
中评社高雄4月11日电（记者 高易伸）新冠肺炎肆虐全球，导致各国祭出“禁飞令”让航空业摇摇欲坠。高雄餐旅大学航空暨运输服务管理学系副教授王颖骏接受中评社专访表示，台湾航空公司飞机架次加总不过200多架，远不及大陆南方航空集团总机队的三分之一。目前航空业界“最乐观推估”疫情可望在8月底前放缓。以2003年SARS为例，当时疫情冲击航空产业甚巨，但航空产业在疫情过后的康复速度也快，这次应是短空长多。
此外，王颖骏也认为，疫情冲击各国航空公司，但大陆航空业因内需市场太庞大，因此疫情在快速受控后受冲击有限；反观台湾航空界目前仅存离岛航班与零星短程国际航线，无法支撑企业营运，若疫情无法如业界预测在8月底前放缓，接下来的挑战会更严峻。
王颖骏，1969年生，淡江大学航空工程学系学士、成功大学工程科学研究所硕士、成功大学交通管理科学系管理学博士。曾在航空业担任高管，现为高雄餐旅大学航空暨运输服务管理学系副教授。
王颖骏观察，大陆武汉8日解封是好消息，代表大陆新冠肺炎疫情高峰已过，反倒是欧美国家疫情才刚爆发，若欧美各国没决心祭出铁腕手段疫情控制恐不会如大陆降得那么快。
王颖骏分析，虽然大家都看衰航空业，但他认为航空业“短多长空”的态势依旧。因为全球化让世界各国贸易紧密相连，纵使各国祭出“禁飞令”长达一两个月，但只要疫情趋缓，各国的“商务客”就有“非搭不可”的生计需求。因此航空业回温的第一枪必须先靠“商务客”带动，接着大众旅游才会再后续半年内慢慢复苏。
这波疫情对航空产业的冲击史无前例？很多人把2003年的SARS跟2020的新冠对比？
王颖骏说，回顾2003年SARS对航空运输业的冲击长达半年（2至6月），当时SARS在5月达到高峰后，同年6至12月的航空运量皆高于前一年（2002年）的平均运量，代表航空运输业的复原速度是快的，但在短多的过程中会很痛苦，就看各家航空公司的应变能力与财务体质。
新冠肺炎疫情重击航空运输业，但在全球航空业中有不受影响的公司吗？
王颖骏说，目前受冲击的多以“航空客运”为主，但“航空货运”往返还是很夯很密集，且运费还涨了价。王举例说，以波音777机型台北往返上海虹桥为例，座位358个，但现在货运价格已从原本每公斤18元涨到60元，单趟运价上看新台币240万已等同载客率9成以上。若换算台湾飞美西，单趟运价更上看1400万元。
王颖骏表示，全货机航空公司经营多元化货物运送服务，提供货主货物承揽业务。例如卢森堡航空（Cargolux Airline）及新加坡运输（Singapore Airline Cargo）等业绩都逆势上扬。台湾中华航空与长荣航空机队多以载客为主，但旗下还是个有17与5架货机，至于客机机腹载货（Belly cargo）还是能帮助企业暂时维持一定的现金流。
王颖骏说，两岸关系正常化与稳定交流对台湾航空运输业有着非同小可的稳定性。两岸航线的需求取决政治与市场，台湾过去靠着落地费、过境费，公库还是赚了航空公司不少钱。只要两岸关系和缓、政治稳定，对航空业都会是利多。
疫情是否也冲击高雄餐旅大学或航空运输学系在今年度的招生与成绩招收排名吗？
王颖骏说，这种可能性是存在的，但对有志从事航空运输业的同学而言并不会造成困扰。他们还是认为疫情冲击是属于短暂现象，或许对现在大四即将要毕业求职的同学会是煎熬，但对于准备入学的大一新生而言反而是“危机入市”的契机。
王颖骏提到，他们将毕业的学生或去年刚毕业的考上航空公司也是遇到航空空司“暂停报到”的通知。这时候不妨把握时间进修念个研究所，反正研究所随时可以休学。
王颖骏分析，大陆航空产业近10年持续蓬勃发展，因此人力需求还是有的。南方航空是大陆最大的航空集团，排名全球第4、亚洲第一（坐拥609架飞机）；排名亚洲第二的是东方航空。至于全球最大的航空集团则是美国航空945架、未来还有229架次订购中，这些都代表航空产业的前景与商机依旧存在。 |
