议员：铁路成本效益大增
新界北立法会议员刘国勋表示，在深圳湾设站具有显着优势，铁路由洪水桥至前海，途经深圳湾设站，相比仅设前海一站，能提高成本效益，因为深圳湾一带发展良好，是南山、后海的重要区域，且临近口岸，人流大，设站可更好地采集客流；若深圳湾站周边有铁路物业或相关开发，对铁路融资和财政安排有帮助。他又说，由同一个团队完成兴建部分工程，会较为合适，但内地和香港建设标准不同，跨境项目需实现标准对接，同时在法律层面要有操作空间。
刘国勋说，因应洪水桥╱厦村核心商业地换地推迟，发展计划有所调整，政府预期的落成时间合理，但期望可争取2034年落成，对周边发展更为有利，若过早建成可能会因商业未发展成熟而造成财政压力。
立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇表示，香港北部都会区基建需提速，尤其是跨境项目，更需找到合适的方式，认为港深西部铁路的建造和营运可以分开考虑，“深圳或内地在基建方面的优势明显，推进效率高，建设成本低且速度快；而香港的优势在于规划和未来的营运管理，以乘客需求为本，营运效率高，维修保养的可持续性和效益也不错。建造阶段可以公开竞争，营运阶段则单独挑选各方面能力最强的团队。”
张欣宇又认为，该项目应争取不迟于2035年通车，“目前项目处于立项阶段，立项招标预计需两三年，建设约六七年，总时长不超十年，以此展现北部都会区政策与技术双创新下的新速度”。 |
