中国人知道，他们很难克服在常规内燃机方面的技术落后状态。因此，他们把更多精力投入到未来的电动汽车中。他们为此制定了精确的生产目标，发放补贴，与西方公司建立合资企业。罗兰贝格咨询公司的专家得出结论说，在为庞大的公路网安装充电基础设施方面，中国在一年内把每百公里的充电站数量从2.5个增加到5.7个，足足翻了一番。在德国，这个数字是每100公里4.5个充电站，但这仍是法国的两倍。在美国，每100公里只有0.3个充电站。这也影响了驾驶者转向电动汽车的意愿。在中国，三分之二的受访者认为可以转向电动汽车。相比之下，对电动汽车感兴趣的西欧人的比例一直不足三分之一。
罗兰贝格咨询公司说，与此同时，中国还推动让汽车之间相互联网或与移动设备终端联网的倡议。尽管如此，罗兰贝格咨询公司的专家们还无法在全球已站稳脚跟或新兴的出行服务提供商中找到明确的全球领导者。到目前为止，处于领先地位的是美国拼车服务商优步公司，它的全球知名度为46%。其后是法国的布拉布拉拼车服务公司和戴姆勒旗下的car2go拼车服务公司。
中国如何快速推动电动汽车的发展，也体现在其他两个领域：在电池领域，中国宁德时代新能源科技有限公司2018年市场份额达到23.7%，超过了此前的日本市场领头羊松下公司。在车载电脑领域，一系列中国初创企业都目标明确地计划在短短几年内成为主要的国际供应商。 |
