德国的情况更糟糕。2016年许可上路的78345辆公交车中，仅有458辆是全部或部分电力驱动的。德国联邦机动车运输管理局还没有公布2017年的数据。
中国人更为敏捷。中国南部高科技大都市深圳半年前就宣布完成了公交电动化：那里的所有公交车都已换成了纯电动车，共有16359辆。它们每天运行里程总计达285万公里。
制造商比亚迪公司定期发送新闻邮件，告诉记者它又在世界各地的哪些城市售出了电动公交车。去年12月，有23辆电动公交车进入了意大利的诺瓦拉和都灵。今年1月，该公司又向挪威销售了两辆电动公交车。
中国的大型攻势还有另一个积极影响。由于有稳定的销售市场，进行批量生产是值得的。这又降低了制造成本。根据彭博新能源财经的一份分析报告，今天一些大城市的电动公交车每公里运行成本已经低于柴油车。
与此同时，中国人正在巩固他们的市场优势。2017年全球共售出9万辆电动公交车，几乎全都是中国生产商生产的。
这之所以更令人期待，是因为电动公交车还有另一个好处：它们可以减少全球石油需求。
“我们预计，由于使用电动公交车，今年全球石油每日需求量将下降约28万桶，”彭博新能源财经分析师戴维•多尔蒂说，这相当于中国车辆柴油需求总量的10%左右。到2030年，电动公交车可以将全球每日石油需求减少约42万桶。
就全球需求而言，这个量很小。多尔蒂说，但到2030年，全球节约的石油有90%是中国节约的。中国因此找到了一种方法来减少自己对石油的依赖。 |
