作为波音的竞争对手，空客对波音客机的坠机事故保持了沉默。空客的股价较第2起737MAX空难事故发生前上涨了近7%，A320已经处于每月50架左右的满负荷生产状态。法国媒体称，空客“无法迅速增加交付量”，待交付数量接近6000架，眼下业绩的增长效果比较有限。
向两巨头发起挑战的是中国和俄罗斯开发的新机型。
受737MAX事故的禁飞影响，同等体量的小型机“C919”总设计师、中国商用飞机(COMAC)副总经理吴光辉接受中国媒体采访时表示，目前正在申请欧洲适航证，争取用3到4年的时间完成适航取证工作，强调了进入世界市场的姿态。
C919在2017年试飞成功。力争到2021年取得中国航空安全部门的适航证。如果能取得欧洲当局的适航证，对机体的信任度将得到提高。中国在2016年把与MRJ竞争的“ARJ21”(60-90座)投入商业运营，但目前仅在国内飞行。包括海外的新兴航空企业在内，C919被认为获得了800架订单，欧洲适航证成为能否实现向海外交付的试金石。
俄罗斯国有企业旗下的飞机制造商“伊尔库特”正在开发同等大小的客机“MS21”。力争2020年取得适航证。于2017年成功首飞，3月16日开始了第3架飞机的试飞。
伊尔库特将以俄罗斯国内的前苏联国家为中心进行销售，预定到2030年代售出1000架。不过在欧美对俄罗斯实施制裁的背景下，从前苏联以外地区采购零部件受到限制，开发时间和费用似乎出现膨胀。
在技术层面处于领先的波音和空客2巨头的优势地位不会轻易崩溃，但是由于接连发生事故，从中期来看中俄的飞机制造商出现了崛起的可能性。 |
