中评社香港8月7日电（记者李雅洁编译）城市交通正经历一场革命。人们普遍认为，诸如Uber和Lyft这样的服务，以及共享单车和共享汽车，可以减少交通拥堵，使城市居民活动起来更便利；而无人驾驶汽车未来也能够让情况更近一步改善。然而，彭博专栏作家Leonid Bershidsky认为，这些“创新总是使事情变得更好”的观点远非这么简单：新鲜事物只有在为传统公共运输系统做补充而不是与之竞争的情况下，才能够带来好处。
5月，纳什维尔居民投票反对为围绕轻轨修建的运输系统提供资金。该提案的反对者辩称，搭便车服务为许多人提供了一个更好的解决方案，并且，自驾车计程车在未来也是一个很好的服务体系，远远好过为这种已经在很多美国城市已经淘汰的运输方式融资。使用公共交通的人数减少并不只是美国的趋势。20年来，伦敦地铁首次经历了去年的客流量下降。《经济学人》最近断言：“这么多发达国家的公共交通需求在下降，并不是一次偶然性事件。”
网约车服务的盛行常常被认为是公共交通衰落的原因。2017末在波士顿进行的一项“网约车公司”（read、Uber和Lyft）乘客的民意调查中，40%的受访者表示，如果没有提供这种服务，他们会选择乘坐公共交通出行。2016年，三藩市的驾驶员也做了类似的调查，结果也是类似的。
关于Uber和Lyft这样的网约车是为公共交通做补充还是与公共交通竞争，这方面的研究是非常稀缺的。6月，多伦多大学的乔纳森霍尔和他的合作者得出结论，在美国，由于Uber的渗透，公共交通乘客量相应也发生了增长。
研究人员写道，这个一般情况也隐藏了很多变数：“那些乘客量非常低的公共交通工具，在Uber进入之后，乘客量显着增加，Uber对这些公共交通系统产生了最大互补效应。”然而，在一些大型公共交通系统中，Uber似乎在减少它们的乘客量，这些大型交通系统的影响，可能会抵消掉给较小交通系统带来的乘客量增加。
这很好理解：Uber有能力将更多的人送到郊区和不便地点的地铁站，因此，发展较不发达的地下运输系统得到了提振。对于更发达地区来说，Uber则是一个竞争者。
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