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| 台湾高铁列车。（中评社 资料照） |
中评社台北12月9日电／台湾高铁董事长江耀宗去年大张旗鼓向国际大厂邀标，宣布高铁运量持续成长，将再采购12组新车。不料，却传出因关键专利掌握在日方手上，欧洲大厂难以插足，且日方还开出1组列车50亿元新台币的天价，高铁只能转而请求台日政府介入协助，同时，此事更引发网友怒火，直言台湾被当盘子（凯子）。
高铁公司考量营运持续成长，连续假期和尖峰时段经常满载、车厢壅塞，为疏解满载压力，董事长江耀宗去年开始向国际大厂发出采购邀标书，将以采购金额新台币360多亿元，购置12组（一组12节车厢）新车，2024年先引进8组。去年11月间完成邀标作业，包括日本、加拿大、德国等知名列车制造厂均表达投标意愿，当时高铁公司预计在今年6月完成评选决出最优厂商后，双方展开议约作业。
根据《上报》报道，有知情人士指出，当年高铁列车采用日欧混血的方案，种下了今日的苦果，因“行控、号志系统”专利掌握在日本厂商手中，不只令欧洲厂商难以涉足标案，日方更是漫天要价，开出1组列车50亿元新台币的天价，令高铁公司难以接受。
对此，高铁公司也向“交通部”反映此一难题，甚至还希望驻日代表谢长廷协助，和当时的安倍政府协调，通过政治力量来解决，但“交通部”与日本国土交通省交涉未果，而“交通部长”林佳龙也找上主导此案的JR东海公司的名誉会长葛西敬之协调，但尚未获得回音。
据了解，日本的经营团队也向“交通部”大吐苦水说，双方政府出面，日本企业当然也希望和台湾高铁公司可以继续合作，但高铁公司新购列车价格会如此高昂，除了国际钢材价格上涨外；还有是高铁公司目前只向日方订购8组列车，另4组“我方”有选择权，台湾方面买的列车数太少，但日方还是要筹组团队单独处理整个制程，包括厂房、材料、专业人员等，整个固定成本少不了，列车价格自然就高了。
针对新列车采购案进度，台湾高铁8日声明指出，综合考量现行乘载率状况、未来运量成长趋势、列车维修及列车运转调度需求等多项因素，新列车之采购需求和采购策略依公司采购作业办法进行新列车采购程序中。本公司将持续追踪、控管相关作业进度，期能及早引进新型列车以提升高铁整体运能，整个采购和程序还在进行中，目前在处理协调的也不只是单 一问题，何是定案目前并无时间表。
目前高铁使用的34组700T车体由川崎重工制造，机电则是由日本东芝制造，至于列车的铁路安全装置采用东海道、九州新干线为原型的数位自动列车控制装置（ATC），包含运转纪录器及行车监控系统等，但又为了因应欧洲列车安全需求，列车的ATC系统增设了巡航控制系统及车站停止控制等。 |
