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| 高雄市副市长叶匡时今日率交通局长郑永祥、新闻局长王浅秋共同召开记者会，杠上“行政院长”苏贞昌。（照:高雄市政府提供） |
中评社台北9月30日电／高铁南延屏东路线，“交通部”日前拍板左营案，中国国2020参选人、高雄市长韩国瑜不满没经过高雄市区，高市府再度杠上“中央”。但“交通部”回应，一开始决定高铁不进入高雄火车站的，是当年时任“交通部长”毛治国和次长叶匡时，目前任职高雄市副市长的叶匡时30日召开记者会反驳，说当时根本还没有高铁延伸屏东这个案子，也质疑蔡政府骗选票。
高铁延伸屏东敲定“左营案”，未来新增屏东站估计每天只多3900名旅客，却要耗资新台币554亿元，引来反对声浪。近日就有网友在“公共政策网路参与平台”提案，希望能停止高铁南延，并将经费用于改善台铁。
高铁南延屏东案讨论长达廿年，铁道局近年提出“左营”、“燕巢”两方案，但四月第二次审查会时，多数审查委员认为两案财务效益低、卅年无法赚钱，建议改以国土开发角度调整；“交通部”增列“高雄火车站”、“小港机场”两案，经费暴增至千亿，但可兼顾高雄市区、屏东交通需求。不过，“行政院长”苏贞昌本月10日到屏东视察时，表态高铁南延应考虑“施工难易度、少拆房子”，外界解读“政院”倾向左营案。27日审查会一开始，铁道局报告时就先以“删除法”只剩左营、高雄案，虽然高雄市代表支持高雄案，仍拍板左营案。
高雄市副市长叶匡时今日率交通局长郑永祥、新闻局长王浅秋共同召开记者会。叶匡时表示，高铁南延关乎台湾未来重大交通建设投资案，呼吁“中央”悬崖勒马，进行更严谨的专业评估，应听取更多地方和专家意见再做决定。
叶匡时开场率先说明，“民国”88年（1999）当时高雄市政府、高雄市议会同意定案，涉及大量拆迁及专业高考量高铁不进入高雄市区，而今时空背景不同，延伸案涉及“国土”变化、交通整体建设问题，必需考量各方需求、台湾长期经济、社会发展及交通正义，应与跟地方政府做充分讨论才能做决定。
他也表示，“民国”85年（1996）核定台铁地下化，95年（2007）苏院长任内动工，铁路地下化是在台铁原有轨道下进行地下化，即于既有两条轨道宽度地面下来进行地下化工程，原有路廊本来就不足以容纳高铁路廊，而且铁路地下化这个方案与高铁延伸与否为两回事。
他指出，高铁南延关乎台湾未来重大交通建设投资案，他呼吁“中央”应该听取更多专业意见，并进行更严谨的专业评估，经高雄市政府评估，左营站至屏东站仅17.5公里，行车以平均一小时一班，行班次数不多，载运量未必佳，亦有建物拆迁、石化管线迁移问题，再者，左营站为端末车站，会有列车倒着走进屏东现象，于车站驻留及行车时间为时15分，目前转乘台铁约25分，花费若干年建设高达百亿的路段，旅客减少的车程也仅10几分钟，成本代价过高。
高雄市政府强调，日前“交通部”审查会中，有7位外部委员中，有3位并未出席，南延案目前仅为可行性评估，应考量延伸案进入高雄服务的人次会更广，甚至优先以高捷橘线从大寮延伸屏东，助于高雄屏东南部整体发展，对此应审慎评估，而非选择建设案花费较低，就草率决议的“政策买票”。
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