七年前，浙江吉利控股集团有限公司聘请了沃尔沃汽车和福特汽车的前设计师布里顿•彼得•霍伯里担任设计总监。霍伯里设计的汽车一经上市，该公司的销量就大幅提高，在2014年至2017年间，销量增长了两倍。
2017年年初，比亚迪汽车聘请了奥迪汽车和阿尔法•罗密欧汽车的前设计师沃尔夫冈•埃格，产生了类似效果。在维持销量平平的状况多年之后，2018年上半年，即使更宽泛的中国市场增长放缓，但比亚迪公司的销量同比增长了21%。
太平洋汽车网的汽车评论人士颜博文（音）说，这些看得见的增长令其他人确信，他们必须效仿，否则就会死掉。他说：“对于希望竞争的中国汽车制造商而言，聘请外国设计师是必须去做的事情。”
英国设计师安东尼•威廉姆斯-肯尼说：“发生了巨大转变。人们如今有这样的认识，即客户着眼于更广的格局，而非只是单一的产品：他们看品牌，看形象。”2018年5月，他成为众泰汽车的首席设计师。
希尔顿说，一流的外国设计师可以期待在中国的薪酬比在美国翻一番，但从头开始打造一个全新品牌，这种机会才是最大的吸引力。这种机遇幷不长久：越来越优秀的本土设计师队伍正在成长壮大。
许多中国汽车制造商不仅聘请了经验丰富的外国设计师，还大力投入，在全球技术和设计中心设立新的工作室。至少有六家汽车公司在美国加利福尼亚州设立了工作室，包括比亚迪、广汽乘用车和吉利。
曾任保时捷汽车设计师的杰森•谢尔如今在加利福尼亚州帕萨迪纳艺术中心的设计学院教授汽车设计。他说，中国汽车制造商如今赞助艺术中心的项目，幷积极聘请这里的学生，其中很多人都来自中国。
最终，许多中国汽车公司都希望能够与美国和欧洲一流的汽车公司竞争。广汽乘用车公司希望能在今年或不久后在美国推出新车，而吉利新品牌领克计划从2020年开始在欧洲销售汽车。 |
