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| 株洲智轨电车站（中评社 兰忠伟摄） |
中评社株洲6月7日电（记者 兰忠伟）以智能制造为主题，“香港媒体湖湘行”采访团日前在长沙、株洲、湘潭展开为期5日的考察行程。6日，采访团一行体验了由中车株洲电力机车研究所自主研制的新型轨道交通产品—株洲智轨。中评社记者发现，智轨在运行时，驾驶室里虽然有司机，但司机全程无需触碰驾驶盘，属于“无人驾驶”状态。
智能轨道快运系统融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势，为城市交通出行带来了新的选择和体验。智轨快运系统由智轨列车和站台、供电系统、信号系统等地面子系统组成，平移了中车永磁牵引、实时以太网、列车运行多网融合控制等先进成熟的轨道交通技术，车辆采用中车株洲所自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术，以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元指令，精准控制列车在既定虚拟轨迹行驶。
据介绍，智轨电车以胶轮取代钢轮，无需铺设有形轨道，最小转弯半径仅15米，与12米公交客车相当，可在城市道路上灵活行驶，具有良好的城市适应性。
“在技术方面，智能轨道快运系统具有灵活可控、节能环保、爬坡能力强等特点。”工作人员介绍到，株洲智轨采用了“轨迹跟随控制技术”，在保证与一般有轨电车同等的载客量的同时，可根据道路实际情况灵活行驶；标准配置采用电池方式供电，并支持多种供电方式，每次充电时间为10分钟，续航里程最高可达25公里，由于采用胶轮模式，噪音比之金属轮轨摩擦大大较低，车内噪音小于70分贝；采用100%低地板，由于采用橡胶车轮，爬坡能力高达13%，远高于传统的有轨电车的6%的爬坡。
在运营方面，由于其编组灵活，可根据不同线路（中心区和新城区）、不同时段（比如早高峰期间）的具体运营情况进行灵活调控。通常3节编组的载客量可超过300人，与同区段的有轨电车大致相同。如果采用5节编组，则可超过500人。在大城市，可以作为轨道交通多元化、立体护体系的重要补充。在小城市作为交通骨干，在旅游风景区，承担特定区域交通运输的工具。
目前，我国地铁造价约为4－7亿元／公里，现代有轨电车线路造价约为1.5－2亿元／公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1／5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上。可以说在成本上具有绝对优势。
“除了株洲以外，未来两年预计开通智轨线路的城市将超过6个。”工作人员说。
参与此次行程的媒体有：香港中评社、中国日报、凤凰卫视、中央人民广播电视台、香港商报、《紫荆》杂志、镜报、文汇报、大公报、源传媒。
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