此外，GPU绘图晶片大厂辉达（Nvidia）近年来在汽车布局上也相当积极，日前与德国宾士汽车合作，未来的宾士车所采用的自动驾驶功能，将由Nvidia 的下一代DRIVE平台提供支援；名为Nvidia Orin的电脑系统单晶片（SoC）搭载近期发表的Nvidia Ampere超级运算架构。Nvidia Drive平台包含用于自动驾驶AI应用程式的完整系统软体堆迭。
随汽车加入越来越多电子设备，从引擎、车身及车内等都必须加入大量感测器、运算元件，需要复杂运算的运算元件几乎都需要外挂NOR Flash。不同于一般消费性记忆体的使用期限约达三年，车用记忆体的使用期限要求达五～十年之久，除了要求通过AEC－Q100或TS－16949等认证，并且要符合摄氏零下四○～八五度C的宽温规格，还有具有防震及抗摔等特性。目前车用电子中控系统主要采用QNX或Linux作业系统，所搭载的车用记忆体规格是一二八～二五六Mb NOR Flash加上外接式储存装置。至于行车纪录、影音娱乐、汽车导航、环景影像、车道偏移警示、自动煞车等ADAS系统，每一个系统普偏采用五一二Mb NOR Flash或SLC NAND Flash，并搭配一～二GB DDR3。因此，随着ADAS系统渗透率快速攀升，每辆车对车用记忆体的容量需求强劲成长，当前全球车用NOR Flash厂商，主要以英飞凌旗下的Cypress与记忆体大厂Micron居领先地位。
瑞昱布局车用乙太网路
近来盛传苹果发展电动车（Apple car）可能找上正在打造MIH电动车开放平台的鸿海合作，而所谓的平台应该指的是DSRC／C－V2X，即自驾车的车联网系统，即车对车的沟通，美国政府将在未来几年推动法规，强制所有在市场上贩售的车辆都必须安装汽车对汽车（V2V）的通讯系统（DSRC），这也是鸿海大量布局在运算、人工智慧、量子加密的原因。
目前车联网（Vehicle to Everything； V2X）主流通讯技术包括专用短程通讯（Dedicated Short Range Communication； DSRC）与蜂巢式车联网（Cellular－Vehicle to Everything； C－V2X）技术，因DSRC的标准与规格较早完成，吸引欧美相关业者早期投入，而C－V2X在发展时点上虽较晚，但其发展背景与目前环境相对更为成熟，且其在技术演进、效能与多场景应用上更具发展优势，目前美国与欧盟DSRC、C－V2X皆发展，中国则择定C－V2X。
除了车联网之外，车内网路也随着各大车厂导入各式各样的ADAS，负责各ADAS系统之间、ADAS系统与主控处理器之间资料运算及资讯传输的车用乙太网路（Automotive Ethernet）需求大爆发。由于过去旧型车用网路能传递的频宽并不大，但车子里要连结的东西愈来愈多，要求更加即时，就必须采用车用乙太网路。国内网通与影音IC设计大厂瑞昱早在二○一一年加入主导全球汽车产业乙太网路技术的OPEN Alliance，并成为该联盟十六家技术推广者（Promoter）之一。
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