艰辛付出成就“天惠轮”成功首航
去年12月29日正式入列中远海运的“天惠轮”是现代化冰级重吊船。虽然设备先进，但是“天惠轮”大部分船员并没有北极航行经验。接到航次指令后，“天惠轮”对船员分三轮展开了全方位培训，还组织了两次船舶北极航行遇险应急培训和演练。
从德国埃姆登港出发的“天惠轮”7月21日抵达挪威北角正式进入北极东北航道航行，到8月3日凌晨结束破冰船引领服务恢复自主航行，晚上驶出白令海峡，半个月的时间里，“天惠轮”每一名船员都付出了常人难以想象的艰辛努力。
7月的北极航道未完全解冻，维利基斯基海峡和德朗海峡几乎是连成一片的冰块，其他海域则出现诸多小型冰山。天气变化莫测，时常出现大雾弥漫、能见度低到连船头都看不见的情况，给航行造成极大困难。
一艘普通船舶只需配一名船长，“天惠轮”上却配备了两名船长。船长张玉田和陈碧光每天轮流12个小时坚守驾驶台指挥航行，遇到大雾、能见度低等情况，两人都坚守在驾驶台上。7月26日，“天惠轮”一整天都在冰区航行，两位船长在驾驶台上一直坚守了20多个小时。其他3名驾驶员认真值守；5名水手24小时轮流操舵；冰区航行需要船头瞭望时，水手长孙海涛和船员江继洪不论白天黑夜，只要一声令下，立即冒着严寒奔赴岗位，在船头一待就是6个小时……
“天惠轮”的设计航速是每小时14海里，但在北极航道每小时只能航行4海里。“天惠轮”距离破冰船不能太远，也不能太近。如果太远，刚刚破完的冰又重新合上，如果太近，则有撞船危险。航行中，出现了多次因为雾气太重致使“天惠轮”无法与破冰船保持合适距离的情况，“天惠轮”不得不联系破冰船让其返回重新破冰。
作为亚洲经过北极航道距离欧洲最近的地区，日本北海道对“冰上丝绸之路”期待满满。钏路市市长虾名大也希望随着“冰上丝绸之路”建设的不断推进，钏路港能吸引更多中国船舶挂靠，共享发展机遇。
谭兵认为，“一带一路”为钏路港发展带来了难得的机遇。对钏路港来说，向北，通过“冰上丝绸之路”与欧洲相连；向西，经过中国，以海铁联运的方式，通过陆上丝绸之路与中亚、欧洲相通；向南，与中国华南和东南亚交汇，并由此通过海上丝绸之路与印度洋、非洲、红海、地中海、西北欧联通。
在日中国企业协会会长王家驯表示，“冰上丝绸之路”已取得突破性进展，给钏路港带来了实实在在的好处。
（来源：人民日报） |
