除了这些分歧之外，霍尔和他的合作者发现，Uber更可能增加交通拥堵。如果大多数人愿意放弃私家车，转而乘搭公共交通，那么这种情况会有所改善。但迄今为止没有证据表明美国可能会发生以上情况，76% 的通勤者仍然会驾车独自工作，这一比率在过去十年里没有丝毫变化。
自驾车的汽车可能会使交通拥堵更糟。6月27日，世界经济论坛发表了一份报告，它与波士顿谘询小组预测，一旦这些车辆可以变成共享汽车的话，那么在波士顿地区的交通时间将节约4%。但波士顿市中心的交通拥堵将会恶化，因为这些车辆“将被选为短途公共交通的替代品”，这一地区的旅行时间将会增加5.5%。
伦敦的公共交通管理局最近决定恢复Uber的经营许可证，它是为了回应Uber已经明显改善服务遵守城市规则。监管机构的重点是Uber的驾驶员背景检查，审计和暴力预防是对的。但是，更有意义的是，看大环境的数据，尤其是地铁载客量的下降，这一年的损失，使城市运输代理公司每年浪费上亿英镑。
自驾计程车或共享汽车，无论是目前的形式还是将来可能会改进的形式，可能会给一些城市增加交通的流动性。但这些服务同样能够使现存的问题更糟。监管者应该考虑促进解决办法，以补充现有的、大规模运输系统，而不是如何争夺乘客。
扩大自行车租赁可能是一种解决办法。柏林出租自行车的数量从两年前大约2000台增加到2018年初的大约1万台，即使公共交通乘客量也在继续增长。2017年，公共交通乘客量增加了1.8%，而城市的人口增长了1.1%。自行车不会真的跟地铁和公交车成为竞争关系，但它们确实能帮助人们更快地到达车站，而且，当用于短途旅行时，即便该城市已经有很多自行车了，也不会产生拥堵。
但即使是这样一个看起来无害的创新也会成为一个问题。自年初以来，租用自行车的数量增加了8000台，总量超过1.8万辆。自行车开始在人行道上杂乱不堪，城市当局开始担心了。
也许Uber和类似的服务不应该被允许在拥挤的城市中心经营或提供短途乘车；也许自驾计程车在任何地方都没有意义，也许可以共用的自行车和汽车的数量应该上限。有时，在地铁系统中投入更多资金或降低乘车费用比让搭便车服务夺走业务更有意义。
对现代城市来讲，让市场自己作出决定不全是好处，因为在这期间生活品质很容易恶化。为了创新而创新是不值得追求的。 |
