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| 台马之星仍停靠在基隆港，不过故障停驶，可以看到设备新颖。（中评社 黄文杰摄） |
文章也提到，由于马祖两座机场的地型限制，目前“非精确仪降”已达极限，而在两座机场现址进行3Ｃ或4Ｃ规划，已不可行。因为精确仪降不只是考量跑道长度，而是跑道两侧障碍物的移除，除非比照香港赤鱲角机场，3Ｃ或4Ｃ机场兴建在海上，否则再多的规划，都只是浪费时间和金钱。
作者也提到，马祖因为“蓝眼泪”带动马祖观光爆发性成长，加上台马之星故障连连，马祖交通“战略思维”应有所改变。也就是5千吨级交通船，已不符未来25年马祖观光发展的需求，建议连江县政府应该更大胆一些，将船体加大为6千吨至8千吨，让床位从现在的380床，加倍为760床，甚至1000床，同时配合适量的座位。
文章也分析，为何马祖只能兴建6千至8千吨级交通船？不能挑战万吨级？原因是南竿的福澳港和东引的中柱港，水深都是负5米。
连江县政府先前邀请往返台湾与澎湖的“台华轮”试航马祖，因8千多吨的台华轮吃水较深，无法在乾潮期间靠泊福澳港，试航一次后作罢。
因此，未来的新船，其吨位的限制，在于港口水深。
资深会员刘家国在文章中指出，11亿4千万的补助经费，可能建造6千至8千吨级交通船吗？如果经费不够怎么办？建议为马祖未来25年发展，刘增应县长可以大胆举债，未来25年逐年摊还。连江县和金门县都是零举债的县市，好的方面来讲，是财政控管模范生，坏的方面而言，是财政保守僵化，只敢花用昨天的钱，不敢预支明天的钱。
文章最后也介绍“台华轮”，1989年9月在日本长崎建造竣工，耗资新台币7亿2千余万元。船长120公尺，船宽19.30公尺，总吨位8134吨，航速22浬，载客量1150人，载车能量小客车约100部。30年前，澎湖就敢做大梦，30年后，马祖也该追随，朝向建造一艘“大船”的方向努力。 |
