|
| 大兴国际机场的设计美轮美奂，令人叹服，正中央的五星红旗令国人们骄傲。（中评社 郭至君摄） |
中评社北京9月29日电（记者 郭至君）随着大兴国际机场的正式通航，北京成为了世界首个拥有双国际枢纽机场的城市。昨日，庆祝新中国成立70周年活动新闻中心组织中外记者乘坐京雄城际高铁前往大兴国际机场参访，中评社记者已经看到有很多市民十分积极地带着全家老小前来打卡，率先感受一下凤凰展翅的魅力。众所周知，首都国际机场T3航站楼的形状神似一条昂首待飞的巨龙，而新通航的大兴国际机场的整体构造则像一只正在展翅的凤凰。《山海经》有云：“凤凰，见则天下安宁”。寓意“凤凰展翅”的大兴机场则与首都机场刚好形成了“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。
在阳光的照射下，航站楼屋顶的闪着琉璃瓦的光辉，与坐落在北京城的古代皇家宫廷建筑遥相辉映。而如此庞大的屋盖，仅用了8根C形柱作支撑，鸟巢体育场可以妥妥地放进来。为了让阳光洒满整个机场，航站楼一共使用了12800块玻璃，白天室内几乎不需要照明灯光。光是屋顶就使用了8000块玻璃，由于屋顶采用流线曲面构造，所以这8000块玻璃没有两块是完全一样的。而它震撼的钢结构，更是堪比外星人基地，作为全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到18万平米，相当于25个标准足球场。整齐排列的铝网根据屋面曲面变化而有不同角度，不仅可避免强烈日照，还能满足航站楼自然采光需求。而飞机场内的各种细节、各种贴心的设计和面带微笑、服务热情地地勤人员们，更是带给来自世界各地的旅客们良好的出行体验。
更加值得一提的是，旅客从下车处到登机口距离是600多米，走路最多8分钟就能登机。而且，从航站楼正下方就能快速换乘京霸高铁、廊涿城际、新机场快轨等，相当于是把火车站塞进了机场，真正实现了不同交通工具之间的无缝衔接。
很多外国记者疑惑，首都国际机场已经够大，为什么还要再建大兴国际机场？事实上，2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次，2018年更是达到了1.098亿人次，旅客吞吐量居世界第二。然而，其设计容量却仅有7600万人次，运营处于严重饱和状态。大兴国际机场建设的初衷，就是为了缓解北京首都机场的压力。建成后的北京大兴国际机场T1航站楼，可以满足4500万人次的年旅客吞吐量、高峰小时进出港1.26万人次的容量需求，相当于T3航站楼的总量。机场还预留有控制用地：按照终端（2050年）旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，9条跑道的规模预留。而大兴机场的实际意义远不只是北京的新机场，它还将带动北京南城的经济，并有效加快京津冀一体化进程，未来与雄安新区也是相辅相成，形成强大区域辐射能力的综合交通体系。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……四年时间，63个天安门广场的大小，800亿投资，1亿人次的年客流吞吐量……各种头衔加身的大兴国际机场令人震撼，参观的境外记者们也因为“中国制造”和“中国智造”而纷纷夸赞、感叹。
中国正用自己的方式，向世界展示着“中国力量”。 |
