不平衡不充分的问题
中国经济发展到现在的主要矛盾，不是速度问题，也不是数量问题。十九大报告确认我们的发展问题是不平衡不充分的问题。
沿海五省一市，广东、福建、浙江、江苏、山东、上海，这五省一市经济总量，占全国接近一半，其他26个省市自治区加一起也才一半多一点。我们一方面有世界上最多数量的中等收入群体，几亿人摆脱贫困走向小康和富裕，但另一方面我们还有3000万贫困人口。
还是问题导向为主，我这里就不讲我们工业取得的成就。我们工业大而不强，缺少核心技术。比如我国钢产量全球第一，2017年钢产量8亿吨，占世界钢产量52%。可是作为世界第一钢铁大国，圆珠笔芯的钢珠我们自己生产不了，主要要从瑞士进口；我国港口吞吐量世界第一，但高负荷吨位起重机的钢丝绳，都要进口；我们铝的产量世界第一，但飞机制造上面的用铝，相当数量要靠进口；机床产量世界第一，占全球38%。但高档的数控机床，95%大部分要进口。
中美贸易战，美国就一个芯片不卖，就几乎置中兴于死地。显然，我们缺少核心技术。工业这么一种大而不强的状态，很难承担走向新时代的责任。
当然，目前最大的差距，还是第三产业服务业。2017年服务业占GDP比重51.6%，应当说过了一半，是一个成就。但拿到世界上去比，差距还是明显。发达国家第三产业有两个70%的概念，一个是第三产业占经济比重70%，而我们刚过50%；另一个是现代服务业占70%。我们提第三产业，更多的还是吃饭喝酒餐饮业。
2017年第三产业服务业统计上来之后，我真没想到，有个行业排到最前面去了。这个行业学名叫“足疗”，按照增长速度，排第一。我当时就想，怎么回事啊，是不是从哈尔滨到海南岛，全国人民都洗脚啊？不过我也不反对，“足疗”一能吸纳就业，二能满足需求，三能创造商业繁荣。我们要把传统服务业继续搞好，但最重要的是发展好现代服务业。当年温总理就说，思来想去，结构调整的关键，在于发展现代服务业。
现代服务业，第一位的就是金融保险。这也是为什么金融保险开放，要列出时间表，要摆到开放的最前沿去。大家可能很快会看到，我们在金融保险行业的开发力度，会前所未有。
五六年前，我在南京大学演讲，问大家在中国干什么挣钱？都明白就干银行挣钱呗。政府把银行最低贷款利率管住，回过手来又把银行最高存款利率管住。这两头一管住，存贷差在3%左右，而我们的银行85%的利润来自于存贷差，显然银行躺着就赚钱啊。
我讲过，要这么干下去，我们的银行就成高速公路了，就是两头有收费站了，你只要这么一过，它就收钱。要这么干下去，中国就没有银行家了，高速公路还有收费家吗？这种垄断机制不好，所以在十八届三中全会提出要打破垄断。
文化产业也是服务业的重要组成。还有，目前中国人最多的地方不是百货商场，而是医院。医院里排队的人最多，这显然是供给不足。
讲讲出境旅游，2017年中国出境游1.3亿人次，人均消费1万到1.5万元，这么多人和钱都到境外。中国消费者拯救世界，中国人出国三句话，多少钱？我全要？还有没有？而且现在发展到都不用我们说外语。
怎样把汽车行业稳住
2019年关注经济发展，要关注三驾马车，发挥消费基础作用，发挥出口拉动作用，发挥投资关键作用。
投资是关键，把基础设施搞起来，给地方政府更多的决策权，比如说修地铁，不要等到路面堵死再来修，这样修的时候，交通更加恶化，老百姓更加不满意。投资里面，据估算有30%会转化为消费，成为工人工资、奖金和各种费用，也就必然形成了收入的增加。
我认为2018年去杠杆取得了根本性的成就，效果较好，2019年应该在增加国民收入，在需求上下大气力。虽然中国经济不追求高速度，但不保持一定的速度也不行。对2019年的经济，要保持一个基本平稳的状态，再来研究稳中有进，研究绿色发展，当务之急是“稳”，稳是基础。
在2018年7月31日中共中央政治局会议上，中央提出2018年下半年经济政策六稳：稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期。其中稳就业居于六稳之首。没有其他任何行业可以比得上汽车对整个就业链条的贡献。汽车产业就业链条是最长的，向上可以是企业家科学家院士，向下延伸到擦车洗车的。擦车洗车做不动了，还可以搬个板凳看车，没有一个行业可以吸纳这么多的就业人员，汽车相关的从业人员数量巨大。
我也在思索，2019年怎样把汽车行业稳住。中国进入1990年代后期，中国经济一直出于消费结构升级中，就是从衣食向住行升级。这决定了两个产业红红火火，一个是汽车，一个是房地产。
所以，可以说，过去20年汽车产业和房地产产业是龙头产业。房地产情况大家都清楚，如果汽车产业再出大问题，目前找不出一个产业来替代。
楼市，股市，车市，老百姓不骂的就是车市。1978年中国汽车的产量仅有14.9万辆，2017年达到2900万辆，而且汽车的性价比不断提升。当然，现在汽车工业也到了一个需要我们高度重视的阶段。
过去20年中国经济发展，汽车与房地产是两大支柱。美国汽车业发展了百余年，至今都还是支柱产业，我们汽车发展了20年，不能就让汽车行业灭火了，这是个责任，不能是个问题，是个问题，不符合客观规律。
汽车问题有个争论，就是从保有量上看，中国140辆/千人，与国际标准差距还是相当大（美国800辆/千人，日本600辆/千人）。我曾建议，上海北京不应该摇号限购，政府不应该干预商品和货币的交换。
我参加过一次会议，大家争起来，有人说摇号公平，我说摇号怎么公平了，摇号再公平也是农业文明。说一个不公平的事，凭什么娶媳妇有好的有差的，那你经过摇号呗，不就公平了吗？但这样做显然也有问题。
最近我们又算了一笔账，中国人按家庭来讲，有40%的家庭有私人轿车，有60%的家庭没有轿车，我建议对60%没有轿车的家庭买车给放开。政府对微观经济干预太多，刺激性政策容易把未来的消费刺激到现在，最好有个符合汽车行业长远发展的政策。人为的干预，违背经济规律，使汽车生产厂家不好办。要发挥市场的作用，有利于企业做出判断。另外，主要还是要研究如何增加大家的收入。
同时，也不要把汽车妖魔化，比如抱怨车太多路太堵，这本身就是计划生育思维，有问题。经济落后了，怨老百姓生孩子生多了；路堵了，你抱怨汽车太多了。你得修路啊！你得研究交通管理啊！
我刚从香港回来，香港700万人口，香港人均道路面积与车均道路面积，都比大陆低很多。但香港不堵车，车速还很快，靠的一是道路设计，二是管理。当交通警察是一个很高智力的工作，涉及到运筹学、概率学。我们现在的大数据互联网背景下，完全可以更好地研究交通管理。
哪个大学设了交通管理专业？北大清华交大等综合性知名大学都没有，只有公安大学有。但公安大学是教抓坏蛋的，就没有把交通管理当作是一门科学去研究。
几年前来上海，第一财经和恒生银行请我和郎咸平来讲课。当时郎教授先讲，讲完后记者先让我评价下郎教授讲演的内容，我说一个人的演讲，一定要有一种责任，不能结束后门一开，所有人都悲观到跳黄浦江自杀去了。
我相信进化论，将来比现在好，下一代比这一代强。我建议大家对未来充满信心，在事业上充满激情，就一定能成功。不要为一时一事所左右，都是个美好的过程。
来源：汽车商业评论 作者：姚景源（国务院参事室特约研究员）
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