至于BMW明年将会推出电动版 Mini Cooper，2020年紧接着有iX3登场，到了2021年再由i4及iNEXT接力。
不过，普华永道驻上海的汽车分析师Sophie Shen表示：“汽车制造商在技术和商业上都还未为电动汽车生产增加到配额水准做好准备。”未来要达到所宣称的目标幷不容易。
正因如此，许多车厂一改先前竞争态势，选择合作，例如丰田、本田、三菱与菲亚特克莱斯勒则与中国广汽集团旗下的广汽乘用车有限公司建立合资企业，先前媒体就有报道，丰田和广汽正在合作推出电动汽车，这样广汽得以使用丰田严格的品质控制，幷且丰田得以使用广汽的低成本技术。
不过，尽管有官方规定与车厂配合，但最重要的还是消费者买单。目前，电动车售价比传统汽车贵的多，多半还是靠政府的补贴才有办法推行，例如超过400公里续航的电动汽车，则可享有新能源汽车政策补贴。不过，到了2021年补贴政策就会退场，届时技术优势领先的车厂恐不受影响，但对技术门槛低的车企来说，就是一场灾难。
据报道，彭博新能源财经预计，到2022年，大陆将会售出250万辆乘用电动车。
这背后更重要的是，如今大陆选择与美国走截然不同的道路。对全球汽车大厂来说，未来大陆在汽车的政策主导地位，将远胜美国。 |
