绿源电动车董事长倪捷公开建议，对于一般消费者，电动自行车只是其日常出行的需要，这部分产品就要严格符合新国标的重量、速度规定；而针对外卖、快递等一些特殊行业，也应该满足其合理诉求，允许企业生产、销售相应的电动摩托车产品；对于有骑行需求的特殊行业从业者，则必须要求其具有骑行电动摩托车的相应资质。
合理分配路权 提高安全意识
不少城市限制电动自行车行驶区域、降低电动自行车保有量的治理思路，也引发了一定争议：电动自行车为什么要给汽车让路？
有观点认为，限制电动自行车背后涉及的是城市路权问题，根治非机动车道拥堵，需要纠正路权分配的偏差。非机动车道被压缩、侵占，这也是电动自行车频频引发事故的重要原因。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松建议，在城市道路规划方面，可以考虑在条件合适的地方，设置电动自行车专用车道，在路权上给电动车以分配和保障。
针对电动自行车的安全问题，亦有观点认为，提高驾驶人的驾驶水平和安全守规的意识，比限制数量更为重要。江苏、浙江两地通过的电动自行车管理条例，不仅对电动自行车的生产、销售、维修等方面进行规范，也提出了佩戴安全头盔等安全通行的规定。
记者了解到，近期，随着公安部在全国部署开展“一盔一带”安全守护行动，福州交警也发布了关于积极倡导骑乘电动自行车佩戴安全头盔的通告，在全市范围内积极倡导骑乘电动自行车佩戴安全头盔，引导电动自行车规范管理。 |
