中评社北京7月23日电（评论员 乔新生）人民日报7月20日青岛报道，由中国车辆集团承担研制、具有完全自主知识产权的每小时100公里的高速磁悬浮交通系统在山东青岛成功下线。
这不是科学实验系统，也不是单项技术的验证系统，而是一个高度集成可以直接投入商业化运营的高速磁悬浮系统。
之所以称之为高速磁悬浮系统而不是高速磁悬浮线路，是因为该系统涉及线路、车辆、控制等一系列技术问题。它标志着我国高速磁悬浮系统，是一个完整的铁路运输系统，而不仅仅是一个实验设备或者说是一个磁悬浮高速线路基础设施。
中国已经拥有轮轨高速铁路，为什么还要建设磁悬浮高速铁路呢？其中的道理非常简单，当初中国选择修建“客运专线”，就是要充分利用中国已经积累的高速铁路技术，通过引进日本、德国、意大利、法国等国家的先进技术和设备，建成中国的高速铁路系统。
中国选择轮轨高速铁路系统，主要是基于以下几个方面的考虑：第一，可以与中国现有的铁路系统实现互联互通，最大限度利用现有的铁路系统。
第二，中国在轮轨高速铁路领域已经进行了技术储备，之所以没有建设轮轨高速铁路系统，是因为尚未形成完整的知识产权系统，只能通过引进先进的技术，建设轮轨高速铁路网络。从“轮轨高速铁路技术”到“轮轨高速铁路网络”，不仅涉及原材料生产和设备制造，而且还涉及国家高速铁路网络建设。当初决定建设轮轨高速铁路，是在特定历史时期作出的重大决策。现在我国已经拥有世界上规模最大的高速铁路网络，如果不充分利用现有的技术设施和高速轮轨高速铁路系统，那么，将会面临巨大的机会成本。
第三，中国当时的决策者认为，采取轮轨高速铁路系统，可以增加运量。对中国这样一个人口大国而言，如果出现超员现象，轮轨高速铁路可以继续运营。可是，如果选择磁悬浮高速铁路，那么，有可能无法满足春运的需要。
当时中国的决策者已经决定，在中国上海引入德国的磁悬浮高速铁路技术，建设世界上第一条商业化的磁悬浮高速铁路系统。现在看来，这个决策可能过于超前。德国中小企业从这条商业化的磁悬浮高速铁路中获得巨额收益，可是，建设磁悬浮高速铁路的上海市却背上了沉重的债务包袱。好在上海市是一个经济发达城市，财政实力雄厚，因此，没有必要为每年数亿元的亏损担心。决策者甚至希望将上海的磁悬浮高速铁路延伸到江北地区，建设中国更大规模的磁悬浮高速铁路系统。幸亏沿线居民强烈反对，这项雄心勃勃的计划最终胎死腹中。
中国之所以研制磁悬浮高速铁路系统，原因非常简单，那就是飞机的运输能力有限，在中国这样一个幅员辽阔的国家，如果没有快速的运载系统，那么，无论是在和平时期还是在战争年代，都会面临巨大困难。只有加快铁路的运输速度，才能为国民经济的发展提供强劲的动力。中国决定研制磁悬浮高速铁路，就是要打破西方国家对磁悬浮高速铁路技术的垄断，就是要在中国建设独具中国特色的铁路系统。
中国青岛车辆厂生产的磁悬浮高速铁路，每小时达到600公里。这对于中国建设现代化的城市圈具有非常重要的现实意义。未来中国可以考虑沿着京广线省会城市和长江沿线省会城市，形成一个十字交叉，确保长江沿线和中国南北实现3小时自由往来。
如果建设磁悬浮高速铁路系统，那么，可以在一定程度上摆脱恶劣天气对运输的影响，也可以在一定程度上缓解我国南北和东西运输的压力，腾出更多交通运输工具用来运输货物，从而提高我国货物运输效率。
多少令人遗憾的是，到目前为止，我国货物运输主要依靠公路。这样的运输方式不仅成本相对较高，而且运输速度相对较慢。提高铁路的运输速度，增加铁路的运输量，对于国民经济的发展，具有至关重要的战略意义。今后我国应当建立以铁路为核心的交通运输系统，通过发展高速铁路系统，逐步减少对高速公路的严重依赖，彻底改变公路运输和水上运输效率相对较低的局面，加快中国国内市场建设的步伐，为中国经济的内循环创造良好的条件。
首先，中央可以通过顶层设计加快我国磁悬浮高速铁路的建设工作。必要的时候可以在中国南北和东西修建十字形的磁悬浮高速铁路网络，作为中国交通运输大动脉。当前我国长江沿岸铁路系统不发达，长江沿岸省份修建的高速铁路速度相对较低。中央可以考虑在长江沿岸修建磁悬浮高速铁路系统，彻底解决中国长江沿线交通运输落后的局面。
如果在长江沿线修建高速铁路，那么，一方面可以克服水上运输速度相对较慢的弱点，另一方面也可以逐步减少对高速公路的投入，减少我国高速公路亏损面。在长江沿线修建磁悬浮高速铁路，可以真正实现优势互补。对于大运载量的需求，可以交给水上运输工具，对于快速货物运输需求，可以由现有的高速轮轨铁路满足。发展磁悬浮高速铁路，就是要解决长江沿岸居民的出行困难，从而使长江沿岸地区实现可持续发展。
第二，中国修建磁悬浮高速铁路，必须克服传统铁路建设和轮轨高速铁路建设中存在的问题。正如人们所知道的那样，传统铁路建设，带动经济的发展，沿着铁路线出现了一大批新兴的现代化城市。华北地区的石家庄就是因为修建京广铁路而快速发展起来的新兴城市。河南郑州也是一个非常典型的例子。河南省的政治经济文化中心在开封，但是，由于修建京广铁路，郑州市取代河南开封市，成为河南的经济枢纽。现在郑州已经成为中原地区最大的航空枢纽，如果修建磁悬浮高速铁路，那么，可以充分发挥河南郑州的交通枢纽作用，从而使河南实现快速发展。
高速轮轨铁路建设，给京广线沿岸城市发展带来了难得的机遇。但是，由于高速铁路规划设计充分考虑到高速铁路自身的建设成本问题，忽视了城市未来的发展格局，从而导致高速铁路网络建成之后，许多城市包括河南郑州不得不修改城市规划，将发展中心转移到河南郑州的东部地区，围绕着高速铁路车站展开布局。
表面上看，高速铁路的发展带动了城市的发展，但是，城市规划修改之后，出现了严重的浪费现象。一些城市不得不投入巨资修建地下铁路，解决高速铁路与城市中心交通运输问题。湖北省武汉市就是一个非常典型的例子。湖北省修建了高速铁路车站，并且把原来的汉口火车站改造成为高速铁路车站。这样做的目的就是希望把湖北省武汉市变成一个高速铁路城市。但是，由于湖北省武汉市的高速铁路车站和城市的发展规划没有有机地融合在一起，从而导致武汉市的城市交通成本急剧上升。武汉市不得不为之专门修建地下铁路车站，武汉市的商业经营成本和居民生活成本大幅度增加。
磁悬浮高速铁路建设面临两难问题：磁悬浮高速铁路是否存在辐射问题，磁悬浮高速铁路是否应该修建在城市的中心？如果磁悬浮高速铁路存在大量的辐射影响，那么不宜修建在城市中心，可是，磁悬浮高速铁路车站远离城市中心，那么，地面交通成本就会大幅度增加。如何吸取中国高速铁路建设的教训，依靠科技创新，解决磁悬浮高速铁路的辐射问题，在人口密集地方修建大型火车站或者交通枢纽，彻底解决我国磁悬浮高速铁路建设与城市规划有机融合的问题，这是需要规划设计者特别是决策者高度重视的问题。
工业化时代，许多发达工业化国家的火车站都在城市的中心，这对节约城市的交通运输成本，提高火车站的使用效率就非常重要的意义。我国高速铁路建设的最大教训就在于，许多火车站不在城市的中心，一些高速铁路火车站甚至远离中心城区，这就导致高速铁路的运营成本和使用成本不断增加。如何在磁悬浮高速铁路建设过程中，克服磁悬浮高速铁路的辐射问题，在城市中心建设磁悬浮高速铁路交通枢纽，方便人民群众乘坐磁悬浮高速铁路，这是需要决策者认真考虑的问题。
第三，磁悬浮高速铁路的最大特点就在于，建设周期相对较长，前期投入巨大，但是，商业运营成本大幅度降低。由于采用磁悬浮技术，减少摩擦，因此，可以大幅度节省原材料和零部件消耗。中国磁悬浮高速铁路技术究竟有哪些独到之处，在商业运营过程中，还需要注意哪些问题，这是我国高速铁路科技人员关注的问题。对于消费者来说，最关心的是磁悬浮高速铁路何时投入商业运营，乘坐磁悬浮高速铁路是否需要支付大量的费用，所有这些，都需要我国铁路科技人员认真研究。
总而言之，中国磁悬浮高速铁路技术先进性毋庸置疑。但是，磁悬浮高速铁路的建设周期究竟有多长，磁悬浮高速铁路的实用性是否经过复杂的科学论证，磁悬浮高速铁路的普及和推广能否得到消费者的认可，磁悬浮高速铁路的商业经营是否需要投入更多的费用？所有这些都需要决策部门综合研究。
中国建设磁悬浮高速铁路系统后，现有轮轨高速铁路系统可以进行货物运输。这对于提高我国商业物流速度，具有非常重要的意义。如果我国轮轨高速铁路被充分利用，那么，我国商业运输行业将会发生翻天覆地的变化。数字经济时代，如果货物运输速度提高，那么，中国将充分利用自己的运输优势，走在世界经济发展前列。 |
