中评社香港3月14日电（作者 陈鸿斌）日前，国务院印发了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》）。这是对2019年9月党中央和国务院印发的《交通强国建设纲要》的深化和细化。这一文件为中国从交通大国扎实迈向交通强国描绘了具体的路线图。
《规划》确定的主要目标是，到2025年，综合交通运输基本实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破，综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显着提升，交通运输发展向世界一流水平迈进。到2035年，便捷顺畅、经济高效、安全可靠、绿色集约、智能先进的现代化高品质国家综合立体交通网基本建成，“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（快货国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）基本形成，基本建成交通强国。
《规划》要求优化综合运输通道布局，提升京沪、沪昆、广昆和亚欧大陆桥以及北京至港澳台、黑河至港澳、额济纳至广州、青岛至拉萨、厦门至喀什等主干道的功能，推进这些通道中待贯通段建设和瓶颈段扩容改造，由此确保沿海与内陆地区通道畅通。
与此同时，《规划》还要求加强战略骨干通道建设，推进出疆入藏通道建设。显而易见，新藏铁路的建设将会提前开工，因为这是唯一既出疆也入藏的铁路。该铁路建成通车后将极大完善中国西部地区的路网布局，对新疆南部和西藏西部地区的经济和社会发展的推动作用是不言而喻的。此外，滇藏铁路（从香格里拉至西藏邦达为新建路段，从邦达至拉萨与川藏铁路共线）和从西宁经玉树至昌都的铁路建设也会有相应提前，这也是落实习近平总书记要求减少中国西部铁路空白的重要举措。这三条铁路的建成将极大改善中国西部地区铁路严重不足的现状。这些铁路建成通车后，对加强西部地区的国防安全也是必不可少的。
高铁建设的强劲势头，对推动中国经济和社会发展的作用是显而易见的。例如，前些年每到春运季节，都可以看到一支规模庞大的“摩托大军”，从广东返回广西、湖南以及更远的贵州、云南和重庆等地。而摩托车长途骑行极易发生故障，导致疲劳驾驶，尤其是雨天路滑很容易造成翻车，每年因此发生大量安全事故，导致回家过年的农民工乐极生悲。而不断完善的高铁网，终于使这支“摩托大军”消失在返乡路上，由此极大提升了农民工返乡的安全系数和舒适度。
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