中评社北京6月17日电／沙中线红磡站剪短钢筋事件，港铁昨日向政府提交报告，剪钢筋“真凶”谁属、仍然是谜。“大判”礼顿与分判“泛迅”各执一词，说法矛盾，泛迅指曾应礼顿要求剪钢筋，礼顿则否认指控，分判商“中科”的资料按照法律意见而并未公开。有驻地盘人员忆述，其中一次剪钢筋事件中，有三条钢筋于被发现后并无纠正，但其他会面职员均指没见过。路政署昨晚表示，事件或涉及刑事成分，当局已经报警。警方称，案件交由西九龙总区重案组跟进。港铁主席马时亨称，已责成管理层巡查整个沙中线项目，并改善通报机制。
全长46页以英文撰写的报告，包括19名港铁现职及离职员工、三名礼顿人员、泛迅建筑、中科兴业的代表会面的内容，以及工程项目于不同位置经礼顿核实和港铁确认签名的时序表。不过，涉及“中科”的一段内容并无公开。
港铁称，礼顿的其中一间分判商向港铁作出的陈述，与礼顿向港铁所的陈述有出入，港铁经考虑法律意见后，决定另行向政府提交该分判商的陈述资料。
港铁：会面中无人目击经过
港铁于报告内指，事发距今数年，现时调查是无可避免地有限制，不同人员凭记忆的说法，内容有出入。报告引述礼顿一方指，所有钢筋及螺丝帽的施工符合图则、合约和法定要求；但泛迅的代表直指，曾按礼顿的要求剪短钢筋。礼顿的一方强烈否认（Strenuouslydenied）指控。港铁指，会面中没有人表示亲眼看见有人剪短钢筋。
报告内，港铁修正月台层的螺丝帽总数应为4.3万个，远多于较早前称2.6万个，港铁解释，原称的2.6万个，应是2.35万个，但礼顿为方便施工，另外于31个相邻石屎仓的接驳位中，加入1.98万个螺丝帽。港铁强调，仍有依足规定，监督最少20%的螺丝帽接驳及安装，以及结构性转换楼板50%最低要求。消息人士解释，每日24小时有监工在场不断检查钢筋有否扭紧螺丝帽，“除开每日有100至200次，并非‘holdpoint’（关键检查点）时才做”。
港铁消息人士表示，礼顿于上星期记者会后，才向港铁提交资料，由于港铁与分判商没有直接关系，港铁是邀请礼顿会面，礼顿邀请泛迅和中科。港铁消息人士称，监管工序专业人士的签名具法律效力，如有错涉及刑责，但港铁没有权力指控任何一方，要由夏正民法官主持的调查委员会传召有关人士作供，查出真相及作出裁决。
消息又指，屯马线仍维持明年中通车的目标，但要视乎调查委员会以及第三方专家安全测试的结果。
马时亨：全力配合独立委会调查
马时亨昨日会见传媒时称，已责成管理层巡查整个沙中线，了解有无其他违规情况，绝不容忍及护短，并会检视现行通报机制尽快改善，公司会全力配合夏正民法官的独立调查委员会，如发现有任何违规会转介执法机构跟进。
路政署昨晚发出新闻称，昨午约五时收到港铁的报告。根据港铁公司另行向路政署提供的资料，路政署认为，事情或会涉及刑事成分，已转介警方跟进。就报告的其他内容及技术性的资料，路政署称会深入审视，有需要时会要求港铁澄清或补充。
警方发言人称，将案件列作“求警调查”，交由西九龙总区重案组跟进。港铁公司发言人昨晚回应表示，刚得悉路政署已就事件报警，该公司会全力配合调查工作。
（来源：大公网） |
