新冠疫情对产业链的严重影响
陈言说，到6月底为止，中日之间的飞机在承载率保持在75%以下的前提下，一家航空公司每周只有一个航班可以飞对方国家的一座城市。大部分春节回日本度假的日企高管，尚未回到中国。从东京海上日动火灾保险株式会社5月8日发表的报告看，名古屋港2月比上一年的出口用集装箱处理量减少了24%，3月接着减少16%。日本的疫情是4月以后进入高峰的，其后情况尚未在报告中显示，估计会更加糟糕。
陈言表示，不是一国政府通过经济调整政策来让供应链发生了变化，而是新冠病毒阻断了供应链的正常运行。这种阻断对跨洲际的长途运输、海上运输的打击尤为剧烈。另外，从日产及本田的生产在2月、3月受武汉零部件厂不能正常供货的影响看，疫情让供应链出现了断裂现象。供应链的断裂，让企业必须考虑就近建立起新的产业链，或者调整企业的生产及运营方式。供应链断裂后给整个经济造成的影响，将在2020年下半年以后正式显现出来。除了产业链以外，能否建立共同的抗击疫情的统一战线，关系着后新冠时代的国际经济秩序的重组。
中日合作面临的诸种困难
陈言表示，不论是看日本的报道，还是和日本相关人士直接沟通，强调中日合作没有在日本舆论中成为主流，反而和美国一起打压华为、在抗击疫情的关键时刻，强调日本在医疗器械、药物研发上，执行更为严格的制度、谨慎与他（中国）国的合作，是日本报道的重点。
陈言认为，政治上的相互信任相对不足，出现疫情后，舆论等的更加保守化，让日本难以积极地与中国合作。技术革新的相对滞后，也让日本愈发在与其他国家（中国）的合作上犹犹豫豫。技术进步在加速度提升的国家，有多大意愿要和日本合作，这些目前分析起来还缺少相应的资料及数据。
陈言指出，不论在疫情期间还是后新冠时代，中日贸易要超过2012年的总额会非常的困难。一方面是产业链的自然阻断，必然让贸易量出现下滑，再一方面，中日政治上的相互信任还有很多工作需要去做，通过重组紧凑型的中日供应链来取得经济上的双赢，通过共建抗击疫情的平台，来构筑在新领域里的中日合作，通过一带一路来建设一个稳定的从亚洲到欧洲的新市场等等，要实现这些目标，中日双方共同需要做出极大的努力。 |
