如果把神舟飞船比作航天员专属的“太空专车”，那么新一代载人飞船就是“太空巴士”，未来在执行近地轨道任务时，可一次运送6－7名航天员，是神舟飞船承载能力的两倍。
它还可以根据任务需求，从“太空巴士”变成“太空货车”，为空间站运送大量补给物资，或把航天工程师在空间站所做的试验样品带回地球。
振动测试
为了让新一代载人飞船身兼多能，中国空间技术研究院提出基于模块化设计的新一代载人飞船总体设计方案，将飞行功能需求“合并同类项”，构建“返回舱＋服务舱”的两舱新构型。
新构型把因任务不同而性能指标各异的电源、推进、燃料资源等分系统集成到服务舱内，实现统一的返回舱配置不同的服务舱模块，满足多任务需求目标，大大缩短研制周期，还能以批量化模式降低研制成本。
而返回舱是整船的指令中心，也是航天员生活居住的地方。相比神舟飞船的钟型设计返回舱，新一代载人飞船的返回舱是倒锥型钝头体气动外形设计，倒锥型空气升力更大，能在以第二宇宙速度高速返回时依靠空气阻力减速，更加平稳、精准落地。
新一代载人飞船的返回舱被设计成可重复使用。星敏感器、计算机等高价值设备经过优化设计由服务舱调整至返回舱安装，以便随返回舱返回后回收利用。返回舱外包覆我国自主研制的新型轻质防热结构，执行任务后只需更换轻质防热结构，经过规范严格检测就可再次执行载人航天飞行任务。
2022年前后完成空间站建造，设有共轨飞行光学舱
1992年9月21日，中共中央政治局常委会批准我国载人航天工程按“三步走”发展战略实施。 |
