苏-57的发动机分两个阶段配备。第一阶段即现阶段装配117S发动机，使苏-57具备了一定的超音速巡航能力，巡航速度可达每小时1450公里，即1.18马赫。第二阶段装配正在研制的“产品30”发动机，单台最大推力10.9吨，最大加力推力18吨，且油耗更低，可让苏-57进行超音速稳定盘旋和1.5马赫超音速巡航。苏-57还具备300～400米短距起降能力，最大航程5500公里，可进行空中受油。
印度的第五代战斗机FGFA在苏-57基础上大概要进行43处改进，主要是单座改双座，包括1个飞行员舱和1个武器控制员舱。改挂印度自产的“阿斯特拉”空空导弹，加挂俄印联合研制的“布拉莫斯”巡航导弹，增强其对地对海打击能力。但要把8米长的“布拉莫斯”挂到FGFA上，不仅需要较大的弹仓，对飞机的结构也有加强要求，这无形中会增加飞机结构重量。
还有一些其他辅助设备，如轮胎、传统的导航设备、雷达冷却剂、激光指示吊舱和平显等，凡是印度能制造的就改用印度的。
FGFA让印度很纠结
印俄联合研制FGFA的第一份政府间协议签署于2007年。2010年12月，印度斯坦航空有限公司和俄罗斯国防产品出口公司、俄罗斯苏霍伊公司进一步签署了金额为2.95亿美元的初步设计协议。但此后双方的谈判逐渐陷入僵局，最终的设计、研究与联合开发合同一直没有签署。
印度最苦恼的是，印度和俄罗斯联合研制FGFA项目虽长达11年之久，但关于苏-57的核心技术，俄罗斯一点也不让印度专家接触。因此，印度对俄罗斯向印度转让苏-57技术的前景不乐观。研制中，俄罗斯不让印度人近前观察苏-57的细节，对印度人提出的各类质疑也不作任何解释，更不允许印度飞行员试飞苏-57。2014年，一架苏-57原型机在试飞中起火，但俄罗斯拒绝分享有关此次事故的任何细节，导致印度与俄罗斯发生了激烈争论。
俄罗斯也不让印度在联合研发与生产中承担更多的工作。2013年时，印度承担的任务仅占15%。虽然后来有所提高，但2015年俄罗斯在没有与印度商量的情况下，就将其承担的工作量从25%减少到13%。
苏-57的性能也一直让印度空军领导层纠结，他们认为苏-57有43处缺陷或需要重大改进的地方。特别是他们认为苏-57的隐身能力不佳，达不到要求，发动机动力也不足。
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