另一方面，新能源汽车在全国的销售同样表现抢眼。11月份比亚迪“汉”销售10105辆，上市4个月累计销售28467辆；11月份五菱宏光MINI EV销量达33094辆，此前该款车型在国内新能源汽车市场已连续两个月蝉联销量冠军。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，我国汽车产业链具备较强的垂直整合能力，经受住了新冠肺炎疫情的考验。同时，疫情也没有影响中国人买车的热情。
进入新的“两头挤”格局
“随着市场回暖，今年新能源汽车产销量和去年不会有太大变化。”电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，当前各个价格档位的新产品层出不穷，私人购买逐渐增多，新能源汽车开始进入新的“两头挤”格局，即从高端和经济型电动车这两头挤向中间性价比车型市场。此前，产业“两头挤”格局呈现为从大客车和微型车两头挤入中间的轿车市场。
值得注意的是，中国品牌汽车企业在经过数年市场历练、技术积累、产业升级后，纷纷推出高端新能源汽车品牌。例如，北汽蓝谷推出ARCFOX高端电动品牌，东风也发布了高端电动品牌“岚图”。为何大部分车企在新能源汽车发展初期从中高端车入手？业内人士表示，先以高端车入手，打开知名度后再慢慢降低至普通人群能够接受的水平，先入为主的高端车印象可以打好品牌基础。
日前，特斯拉与大众汽车这两家头部电动汽车制造商相继发布了研发低价电动汽车的计划。据了解，两款车型定位均是A级车，起售价在2.5万美元到3万美元之间。同时，丰田、本田等日系车企也将最新的新能源蓝图公之于众，中端车型悄然在列。多家新能源头部车企都在加码中端车市场。
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