中评社北京7月19日电／美国空军流行着这样一则笑话：当我的祖父驾驶F-4战斗机时，他被派去拦截图-95轰炸机；当我的父亲驾驶F-15战斗机时，他也被派去拦截图-95轰炸机；现在我驾驶F-22战斗机，还是被派去拦截图-95轰炸机。
本期，笔者带您回顾图-95战略轰炸机的“摇篮”——图波列夫设计局的发展历程，探寻“图式”轰炸机“宝刀不老”的秘诀。
做别人没有做过、不敢做的事才叫突破
2019年7月3日，白俄罗斯首都明斯克的上空，一架图-160战略轰炸机犹如冲出水面的“白天鹅”，迎风起舞。作为俄罗斯轰炸机家族的“镇馆之宝”，在世界众多军迷眼中，它是长得“最漂亮”的俄制轰炸机。
“不漂亮的飞机飞不上天。”这是图波列夫设计局掌门人安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫的一句名言。当眼前的图-160战机渐飞渐远，时光回拨到1922年的俄罗斯，34岁的图波列夫正带领团队积极着手研制新型飞机。当时，选用木质还是金属作为飞机结构的原材，成为大家争论的焦点。
选用时下流行推广的木质双翼机意味着稳妥。相对而言，金属材质飞机的性能优势在当时尚未显现出来，昂贵的造价更让一些研究人员对其能否量产持悲观态度。
“做别人没做过、不敢做的事才叫突破！”图波列夫大胆地预见，“随着军工技术的不断进步，金属必将成为飞机原材的唯一选择”。他力排众议，将金属纳入到飞机结构选材上。
天赋与技术一经碰撞，往往会擦出炫目的火花。短短1年时间，图波列夫设计局便推出了处女作——安特-1飞机。作为苏联第一款半金属结构飞机，该机的研制并没有走老路子，而是采用新型铝合金材料和先进的悬臂式下单翼气动布局。
有了安特-1飞机的成功“破冰”，全金属飞机的设计研制工作紧锣密鼓地提上日程。1924年5月，安特-2全金属结构飞机试飞成功，标志着苏联飞机制造业跨入新的阶段，图波列夫设计局的名号自此“一炮打响”。
此时的图波列夫设计局并没有因成绩的显着而躺在“功劳簿”里安于现状。第二次世界大战结束后，随着喷气式飞机的迅速崛起，传统螺旋桨式轰炸机的发展陷入窘境。这对于一直致力于打造螺旋桨式轰炸机的图波列夫设计局而言，无疑是前所未有的挑战。
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