中评社北京12月20日电／据中国经济网报道，上个月，韩国大韩航空公司公布了收购韩亚航空株式会社的具体方案。对于该方案，韩国政府表示支持，以完成韩国民航业的结构调整。但是，作为相关方的韩国私募基金公司KCGI却提出了反对意见。近日，KCGI公司提出的申诉被首尔中央地方法院驳回。就此，有韩媒分析称，大韩航空收购韩亚航空的最大障碍已被清除。
韩亚航空是韩国航空公司两“巨头”之一，但其近十几年的日子并不好过。
据了解，韩亚航空隶属于锦湖韩亚集团。美国次贷危机前后，锦湖韩亚集团曾收购大宇建设公司，但此举直接导致锦湖韩亚集团资金困难，陷入经营困境，并波及韩亚航空。韩亚航空被迫关闭了大量硬件设施，以求节约成本。之后，韩亚航空采取了一系列措施，一方面变卖资产，降低负债率；另一方面购入新机型拓展业务，并将2018年年底前实现经营正常化定为企业目标。
不料，2018年韩亚航空陷入机内供餐风波，并引发“蝴蝶效应”。起初，问题仅是为韩亚航空供餐的工厂因失火而未能及时供餐，但后来却发酵成承包商负责人自杀、韩媒披露其在供餐及延迟起飞问题上隐瞒乘客等一系列风波，给韩亚航空造成了不小负担。
应该说，韩亚航空的努力确实取得了一些成果，但始终未能摆脱困局。去年12月份，韩亚航空持续巨亏，毛利润为－8719亿韩元，负债率越过红线，高达1386.7%。而且，其业务拓展也不尽如人意，中短航线业务遭到廉价航空公司的严重挤压。
在相当长一段时期内，韩国民航曾维持了大韩航空与韩亚航空共同主导的“两强”格局。然而，2004年至2010年，多家廉价航空公司扎堆成立。廉价航空公司除了自身相互竞争，还试图从“两强”手中分一杯羹。大韩航空与韩亚航空也不甘示弱，加入“缠斗”。连年混战从此拉开帷幕，韩国民航进入“两超多强”时代。
|
